新动力·青藏高原上的复兴号

6月25日，我国首条高原电气化铁路——拉萨至林芝铁路正式开通运营。（6月25号，人民网）

 复兴号列车首次进入青藏高原“超级大工程”拉林铁路90%的线路在海拔3000米以上，最高运行海拔有5100米相差高度达到2000米左右。16次垮雅鲁藏布江拉林铁路沿线山高谷深施工难度极大。

 由此可见，在如此高的海拔，如此恶劣的气候环境，如此多变的地貌上运行，就需要一个双动力来保障，因此，拉林铁路是我国首条高原电气化铁路，首次采用内燃电力动力车的两端分置的创新组合模式。由于我国进入第二次工业革命的时间比较晚，所双动力之一的内燃动力就成为我们的短板了。长期被美国的康明斯、德国的MTU等柴油机制造厂商垄断。通过改革开放这几十年不懈的努力，我国也出现了一批走自主创新的公司，如潍柴、玉柴、中国重汽等优秀柴油机公司，为双动力之一的内燃动力解决了后顾之忧。而双动力的电力动力，就由国家电网领引全球特高压技术提供。因此，青藏高原上的新动力复兴号完全是走一条自主创新之路。特别是在最近几年，美国对我们实行技术封锁，就能体现科技创新对一个国家的重要性。科技创新能力已经越来越成为一个国家的综合国力的体现，在激烈的国际竞争中，如果我们的自主创新跟不上去一味的依靠引进技术，就永远摆脱不了技术落后的局面。同时在技术创新的道路上我们坚持我们的蛙步，沉淀下来不怕困难，这样我们终究会看到东方地平线上的万道光芒。

 发展要靠人才，创新要靠人才。青藏高原上强劲奔跑的新动力，更需要创新型人才。希望拉林铁路创新出来的这个双份动力，也给拉林铁路的人们带去双份的幸福（谷坚）