松江枢纽，上海“铁三角”的最后一角

6月21日，上海市政府新闻办举行市政府新闻发布会，邀请松江区委书记程向民介绍《松江新城“十四五”规划建设行动方案》相关情况。据报道，松江枢纽将成上海又一综合枢纽客站，包括沪苏湖铁路、沪昆高铁、沪昆普速铁路，并将预留城际铁路和市域铁路接入条件，年客流预计超两千万人次。

综合来看，如果把长三角地区看成是以上海为中心的“半日交通圈”，那么坐落在上海东西南三个方向的虹桥枢纽、浦东枢纽和松江枢纽，无疑是确保这个庞大交通圈有序运转的“铁三角”。

通过沪昆高铁、沪苏湖铁路等线路与松江枢纽紧密相连的虹桥火车站于2010年建成并投入运营，是华东地区最大的铁路客运枢纽之一，日均发送旅客超过19万人。配合孪生兄弟一般的虹桥机场，地铁、公交车等城市交通，再加上“空铁联运”“路地接续”等打破行业壁垒的服务举措，虹桥枢纽在多年客流的考验下，已经是国内较为成熟的大型综合交通枢纽之一。

而与虹桥枢纽通过地铁2号线相连的华东地区第一大枢纽机唱—浦东机场也将迎来它的新邻居：铁路上海东站，接入沪苏通铁路、沪乍铁路、沿江铁路等多条线路。除此以外，浦东虹桥机场联络线等市域交通的接入，浦东成为上海又一个重要综合交通枢纽指日可待。

虽然目前松江枢纽和浦东枢纽还在规划建设中，不过从虹桥枢纽日益增长的客流的现状来看，松江枢纽和浦东枢纽尽快落地是十分必要的。况且，他们并非单纯地分担虹桥枢纽的客流，各有特色：松江枢纽更侧重于服务松江新城，而浦东枢纽更是在服务长三角一体化的同时，还是辐射全球的亚太航空门户、国家沿海运输的重要功能节点。

在可以预见的将来，上海三大综合交通枢纽形成的“铁三角”相辅相成飞速运转，不仅可以盘活整个长三角三省一市之间的人流物流，还能进一步拉近长三角地区与全国乃至世界的时空距离，为长三角一体化发展、实现长三角地区互联互通提供基本保障，为全国经济飞速发展注入强劲动力，长三角城市群作为经济增长极的作用将得到更加充分的发挥。