观铁路旧物，悟发展初心

近日，国铁集团在北京举行“庆祝建党100周年 铁路老物件精品说”展演活动。活动将一个个生动的铁路文物故事以文艺形式搬上舞台，向外界展示了中国铁路的红色基因。（中国新闻网）

中国铁路的发展，可以从英国人在上海铺设的吴淞铁路说起，这是在中国运营的第一条铁路。新中国成立后，成渝铁路建设开通，成为解放后修建的第一条铁路。我国第一条时速超过300公里的高速铁路——京津城际铁路，出现于2008年，意味着中国正式进入“高铁时代”。寥寥数语无法说尽中国铁路发展的艰辛历程，无法道清中国高铁从“无”到“有”的个中辛酸不易，但从铁路老物件对历史的无声诉说里，我们可以窥见在滚滚洪流下驰骋的中国铁路之蜕变。

从“0”号到“复兴号”。“0”号蒸汽机车是我国保存的最古老的机车，运用于1881年中国自建的第一条标准轨运货铁路——唐胥铁路。提到蒸汽机，人们会想到工业革命，想到工业化进程，而另一方面，蒸汽机往往是复古、旧时代的标志。在蒸汽机车上，司炉需要不断往炉膛中添煤，以保证机车的动力来源，往往一趟车下来，司炉全身已被煤烟覆盖，不成人样。而内燃机车代替蒸汽机车后，虽然再无需添煤，但柴油机的噪声亦非常影响乘坐体验。后来，随着新中国成立，国力愈发强盛，对铁路的投资力度随之加大，绿皮车出现，国家使用上了电力机车，乘坐火车的舒适度得到提升。现如今，绿皮车也即将退出历史舞台，更高速、更安全、更便利的高速动车飞速发展，“复兴号”令世人为之惊叹。从“0”到“复兴”，中国铁路向世界展示了迅猛的中国速度。

从“硬板车票”到“隐形车票”。中国铁道博物馆藏有这样一个展品：往复步进式凸版冲压式印刷机。这是由德国格贝尔公司制造的用于印刷我国早期铁路客票的机器，在百年前，中国工业化进度落后，大部分工业产品依赖进口。百年后，沧海桑田，新中国早已脱离“落后挨打”的形象，一件件举世瞩目的成就达成，就连一张小小的铁路客票，也完成了从“实体”到“隐形”的转化。拥有14亿人口的中国，春运铁路迁徙量足以达到世界之最，而随着电子支付技术的发展，人们的购票行为逐渐从线下转为线上，即便如此，12306网站也能承载极大的吞吐量，帮助旅客完成购票。其次，二维码、刷脸技术的应用，令铁路客票从纸质到“无纸化”，不仅更加便捷，也减轻了环境负担。由此可见，一张小小的车票，展现中国今时同往日的极大差别。

铁路老物件代表着一段历史、一段里程，中国铁路发展至今，离不开国家政策的先进性，也离不开一代代铁路人的辛勤努力，在高铁网愈发密集的今天，我们要不忘初心，不忘铁路人的坚守，为中国铁路事业发展而奋斗！