港厦漳港区开启运输新体验

5月10日，首批30个装载高粱的铁路集装箱，在漳州开发区招银港区完成“散改集”后，通过水路驳运至海沧港区并平移至厦门多式联运港站装上火车，全程无缝对接实现海铁联运运作，发往省内建阳站，此举也标志着厦门港厦漳港区“水转铁”海铁联运服务正式开通。（闽南日报5月14日)

据了解，漳州招商局码头充分发挥兼具散集综合作业能力的核心优势，着力推进粮食等货种“散改集”和海铁联运至闽北和赣南地区的项目。通过港区间“水转铁”操作，至少可减少20公里以上的单车公路运输里程和运输排放，也将有效缓解道路交通压力，进一步提高厦门港口综合物流效率，降低物流成本，畅通腹地物流通道，助力厦门港口型国家物流枢纽和绿色港口的建设与发展。

铁路作为国民经济的大动脉，拥有四通八达、遍布全国各地的运输网络和站点， 较为完备的站尝仓库、装卸机械、运输工具等物流基础设施 ，在各大城市、主要工矿区、 港区都有大型的货运站、企业专用线，构成了强大的运输网络。 其次在技术优势。铁路作为较早发展起来的运输方式，具备完善的货物运输组织方式、货运作业管理方式和铁路职工业务技术素质，铁路货物运输安全性和稳定性得到社会的认同。 长远距离运输价格上，与其他运输方式相比，铁路的运价率比较低。铁路运输具有大运量、全天候、长距离、连续性强的特点， 而且运输价格低廉， 对附加值较低的货物运输具有一定吸引力。

笔者认为铁路货运受气候和自然条件影响较小，且运输能力大，成本相对较低，运输货物几乎不受重量和容积限制。想对比来说水路货运也有一定的短板，对于没有靠近港口的货主，还是需要铁路完成“最后一公里”的运输。不得不说，利用完善的铁路交通体系网，加上中转基地方便客户“集零成整”。如此一来“快销”速度更快，运输体系更为健全。这将进一步调整运输结构，提升运输效率，降低物流成本，笔者相信随着铁路部门根据市场需求，不断打通运输体系限制，多管齐下、多措并举,”未来将会见到“水转铁”“公转铁”多联式集运更多实效。