运输新模式，“抱团”助发展

5月13日，搭载着13车复合肥料的X9101次集装箱班列，从南宁国际铁路港出发，由国铁凭祥口岸物流中心出境，铁路运往越南转至公路运抵老挝。（5月13日 中新网）

“公铁”联运、“海铁”联运、“空铁”联运近几年在各港口层出不穷。降低成本、节省能耗、实现利益最大化是这些联运带来的好处，这次广西至老挝的“公铁”联运亦是为了中国和东盟国家的贸易提供更便利的选择。为了攻克运输难题，不断推出新的运输方式，这是铁路部门不畏难，会变通的体现。

在广西至老挝的物流运输之路上，传统公路运输快捷但物流费用高，水路运量大费用低但时间长，而且目前国际海运运力紧张，此次运输又为季节性农资产品，对物流时间要求高。既要时效又要经济，成为了这次运输的最大难题。而“中国-越南-老挝”的跨境多式联运运输方案应时而生，这个方案相较于以前的海运需要半个月的时长，它只要4天左右，全程运输时间节省了10天以上，批量运能也提高了百分之五十。一个运输难题就这样解决了，看似简单，却需要背后的部门不断的试验、创新，直到最佳方案的诞生。

南宁局为更好的服务“中老越”农资产品跨境多式联运开行，南宁货运中心在接到客户需求后，立即结合市场环境为这批农资产品制定运输计划，针对产品特点，采用优质箱源、车源，优化装车的方案，确保货物及时挂运，安全送达，且同时做好货物的消杀工作，确保货物安全出关。在最佳方案之上，优化细节，提升服务，铁路这样的举措既让客户安心同时也提升了自己的口碑，是“双赢”之举。

如今世事变迁都在瞬息之间，铁路在走好传统基础运输业的同时，也在不断创新运输方式，与其他运输方式合作的联运独特的优势越来越明显。继续创新运输模式并走稳新模式将对铁路自身发展，对国家经济发展，国内国际双循环的新发展格局建设都有着重要作用。（袁香凝）