81对“慢火车” 依存 彰显国之担当

今天的中国大地上高铁飞驰而过，看着高铁网密密交织，越来越多的地区开通了高铁，说中国是高铁大国也不为过。在高铁时代，中国大地上却依旧有81对时速不到40的“慢火车”在穿行，它们覆盖21个省（自治区、直辖市）的530个车站，途经四川大小凉山、吉林延边、内蒙古东部、湘西地区、云贵地区、南疆地区……

      这让人不得不思考一个问题，高铁时代下是否还需要“慢火车”的存在？答案是当然有它存在的需要。“慢火车”多经偏远贫困地区，票价几十年不变，虽然运营一直在亏损，继续开行这看上去似乎并不符合市场经济，但“经济账”背后是民生这笔“大账”。

      交通强国，铁路先行，这81对几十年风雨无阻继续开行的“慢火车”，彰显的是铁路部门对社会的担当，彰显的是人民铁路为人民的责任担当。

      5633/5634次这趟穿行在普雄与攀枝花南之间，376公里的路程沿途要停靠26个站，全程行驶11小时零4分钟，票价最高25.5元，最低2元的“慢火车”，一经报道被中央主流媒体和外交部发言人华春莹点赞。

      为什么这趟列车会一夜之间成为“网红”列车？因为开行的“慢火车”背后是铁路部门为人民服务的写照。高速发展的中国和中国高铁成为了时代趋势，越来越智能的今天，铁路部门依旧保留了自己的最原始的根和初衷，“慢火车”在告诉大家我们不会忘记任何一方水土和人民。大家都知道，为了提升乘车环境质量和安全指数，乘坐火车对携带品有明确的规定，对于体积、重量、活动物有限定，但是这趟“慢火车”为了民生所需，列车上有一节专门的“动物园”车厢，黄牛、山羊、肥猪，甚至马都是“常客”。不仅如此，因为偏远山区交通不便利，慢火车成为了孩子们的“校车”，也是人们看病的“救护车”，更是人们奔向希望的“扶贫车”。

      “慢火车”代表的是铁路的历史和初衷，彰显的是责任和担当。不忘历史和初心，在高速发展的高铁时代继续开好开往美好生活的“慢火车”，铁路的发展不仅有速度还要有温度。（刘慧）