雨后春笋般的桥墩，沪苏湖铁路松江段建设全面展开!

沪苏湖铁路松江段建设目前已全面开工。如今，建设线路上，一座座高大粗壮的混凝土铁路墩身正依次“拔地而起”。自去年11月沪苏湖铁路上海段打下第一桩，铁路建设工作面现已全方位铺开。(上海发布)

沪苏湖铁路是一条正线全长163.708千米，最高设计速度350千米/小时的高速铁路;是一条连接上海市、江苏省苏州市、浙江省湖州市的高速铁路。沪苏湖铁路于2020年6月5日正式开工建设;预计2024年具备开通条件。自去年11月上海段打下第一桩到现如今松江段全面开工，沪苏湖铁路建设已进入冲刺阶段。

分工合作，提高完工效率。让我们走进松江段的建设现场，一个个高矮不一的墩身，如雨后般“春笋”在松江这个美丽的城市拔地而起，展露头角。松江段的建设共分为三个标段，中铁广州局负责沪苏湖铁路石湖荡至青浦段建设。中铁一局集团有限公司的建设范围为铁路从虹桥枢纽引出后，途经莘庄、新桥等地，至松江枢纽，包括既有沪昆铁路南移等多条铁路改线工程。此外，中铁二局集团有限公司承担全线铁路铺轨、客所、货场等建设。团结合作，各个施工队伍共筑的不仅仅是一条铁路，更是将中国高铁这张过硬的“名片”贯彻到底。

遇到问题，我们就解决。当乘客们乘坐高铁时，能感受到高铁的“快速、平稳、舒适”，感叹时代的进步与技术的发展，却并不了解如今成熟的高铁技术的背后是我们国家从无到有，攻克无数难关实现的。松江段的建设也面临着不少重难点问题。沿途铁路和车站众多，线路复杂，怎么办?最主要的重难点是位于松江特大桥春申桥段的一个咽喉区的128米钢梁，因此施工难度大，风险高。目前，春申桥工程已开启。遇到问题就及时解决，这才是中国铁路人的精神。

沪苏湖铁路建设弥补了太湖南岸线路的空白，从上海出发直达湖州仅仅需要半个小时，大大缩短了乘客的出行时间，也缓解了上海段客流高峰问题。在家一集电视的时长，乘客们就已经跨越了两个省份。

在不久的将来高铁也可能成为“地铁式”交通，虽然身处异地