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长沙高铁工务段作业人员经过两个通宵鏖战，啃下了“硬骨头”。，长沙高铁工务段100余名作业人员在京广高速铁路长沙南至株洲西下行线1606公里965米—1607公里217米处展开了施工大战。

面对全路首例施工，长沙高铁工务段组织技术人员精心编制施工方案。他们分成扣件组、运轨组、焊接组、几何尺寸整治组、探伤组等10个作业小组，携带56类共计336件工具，依次进入工作门。当天的工作内容是更换曲基本轨1根、标准轨1根、曲导轨1根。

道岔全长176.113米，曲基本轨长达63.146米、直尖轨61.78米，再加上3根22米长的标轨，所有轨料重达11.5吨。普通轨道车无法调运。因此，该段联系集团管内长轨列车，通过长轨列车提前将长大轨件运送至作业地点附近。拆除基本轨是整个施工环节的难点。曲基本轨轨底内侧30毫米部分镶嵌在滑床板下，为了尽可能不改变原有基本板的位置，保障轨道几何尺寸，必须采取拨轨和吊轨相结合的方法，从头到尾慢慢拆除。

今年32岁的曾杰具有多年高铁换轨经验，是长沙南线路综合维修一工区工长，也是换轨方面的行家里手。他指挥着6台小型龙门吊，统一调整好位置，同时发力将旧轨从滑床台卡槽拨出，然后使用龙门吊将旧轨移动至两线间。旧轨取出后，就要把新轨放下去，放置新轨的工艺十分讲究。50号道岔曲基本轨长度长，又与6组电务拉杆和6组限位器相互卡接，因此新轨落槽时，一方面要对正钢轨限位器位置及电务杆件安装位置，确定好基本轨放置位置，否则钢轨上预留孔洞无法与电务杆件匹配，钢轨就不能落差槽。

由于高速列车的动荷载巨大，轨下胶垫在列车的反复碾压下会有磨损，新轨落槽前需更换轨下胶垫。而不同位置所铺设的轨下胶垫厚度都不一样，精度到了1毫米。零配件组负责人袁觉对每个位置胶垫厚度早已烂熟于心，等组员摆放好胶垫后，他从头到尾进行了一次校验，确认无误后通知曾杰放新轨。

为了确保轨道整体几何尺寸良好，当晚还要同时更换曲基本轨前后两根钢轨，每根长22米。3根新轨，会有4个轨缝，每个轨缝都必须保持在25±2毫米内。长沙南线路车间副主任周齐拿来卷尺，精确测量出钢轨的切割位置。

“好！切１简单的两个字，透露出周齐对技术的自信。钢轨切好后，工作人员用打磨机对切口进行打磨，为焊轨做好准备。至2时12分，标轨新旧轨更换到位。

焊轨工作，必须在工艺和质量上把握好度，做到毫厘不差。否则就会出现焊不牢、焊熔不充分等焊接质量不达标的问题。焊轨工作流程多、工艺多、查验核对多，从除锈、对轨、封箱到预热、打磨，每个环节都需精雕细琢。

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（周安成）