苏伊士运河被堵,中欧班列咨询量翻倍

证券时报网讯，据央视新闻消息，近日，一艘重型货轮在苏伊士运河搁浅，造成航道拥堵，到28日已是第六天。上海一家提供船舶实时位置信息的公司统计，3月28日，苏伊士运河南北两侧入口等待通航的船舶数量已积压三百余艘，以此计算，就算运河恢复畅通后，积压船舶疏散可能还需要数周。而国内一些国际物流服务平台近日收到关于中欧班列的咨询，较之前多一倍。虽然中欧班列的运输成本比海运高出50%，但与空运相比还是要低很多。

目前苏伊士运河每天的经济损失，达到了1200万美元至1400万美元的规模。而整个世界每小时要付出4亿美元为这起事件“埋单”。

预计相关索赔费用，将可能达到1亿美元的规模。

在苏伊士运河塞船事件的影响之下，目前中国和欧洲的货运班列运输量，也已经呈现激增状态。另外，海运价格水涨船高，运输时间也要更长，这导致了铁路运输成为了“香饽饽”。

中欧之间的新型铁路服务是近几年迅速兴起的。就在10年前，还没有从中国到欧洲的定期直接货运服务。今天，这一铁路网已经将大约35个中国城市与34个欧洲城市连接起来。由于铁路服务比空运便宜得多，比海运快很多，在未来几年中可能会为更多货物提供中间选择。按价值计算的铁路货运份额已经在增长，五年以来，铁路货运平均每年以翻倍的速度在增长。

但是，2016年，中国和欧洲之间的铁路运输量仅占贸易量的不到1％，价值占贸易量的2％以上。海上运输仍占主导地位，按重量计算海运贸易占94％，按价值计算占64％。

目前是全球集运市场的正常出货季，苏伊士运河每天的集装箱贸易量至少占到全球集运市场的20%。一些高附加值或交期相对紧急的货物，比如机电类产品，货主会主动选择中欧班列来进行替代运输，因此此次事件对中欧班列会产生较大帮助和刺激作用。苏伊士运河搁浅事件发生后，其平台收到的货主对于中欧班列的咨询量是之前的三倍。而相应线路的中欧班列的价格大概比此前上涨10%-20%左右。

中欧班列的运量大概最多大约有200个集装箱，相对于集装箱班轮运力2万个集装箱，差距还是相对悬殊，同时中欧班列的运价也相对高些。因此，货主需要做一个权衡，即到底货物在时效性上是否具备强必要性，使得货物通过中欧班列运输赢得的时间价值远胜于额外的成本。此次事件仍旧对中欧班列会起到较大的导流作用，尤其是一些价值较高、客户较急的货物运输。与此同时，我认为，此次事件对中欧班列起到的最大的作用在于，让更多客户明白“B计划”的重要性，由此更加愿意深度了解中欧班列的运营模式，使得中欧班列更多进入市场视野。中欧班列订舱量的增加，也会推动中欧班列以更快的速度达到盈亏平衡，加速政府补贴的退出，实现自身良性的循环发展。