向着“碳达峰、碳中和”目标，“火车头”持续发力

“两会”收官，余音绕梁、“热词”频现。为人瞩目的“碳达峰、碳中和”目标，不仅关系着几十年后的“青山绿水”“碧空蓝天”，也关乎着中华民族永续发展的生态文明建设之千年大计，更是在打造人类命运共同体理念之下的又一战略举措。

实现“碳达峰、碳中和”目标，这是一幅建设绿色低碳生态文明的宏伟蓝图，不仅在当前意义非凡，更将对今后全球拥有优良的生态环境起到积极有效的推进作用。功在当代、利在千秋。

铁路作为国民经济的“大动脉”、重大的民生工程，一以贯之的坚持绿色发展理念，持续发挥着大运量、高能效、低排放的运输优势，在建设绿色交通体系中的“火车头”作用愈发凸显、也必将在实现“碳达峰、碳中和”目标中持续发力。

在运输方式的转变上持续发力。有数据显示，目前我国铁路已实现74.9%的电气化率，远高于其他领域，其中高铁已全面电气化，且相继实施的绿色环保、节能高效的“公转铁”“多式联运”“散改集”等快速有序的运输方式，使得降碳、减排成为可能且效果良好，这不仅是与时俱进，更是铁路部门自我适变的改革之举，不仅让运量得到持续的增加，更是让“绿色”“快捷”“低成本”相伴相随。据报道，铁路货运量占全社会货运量的比重由2016年的7.7%提高到9.9%，2020年底，铁路完成货物发送量35.8亿吨，日均装车达16.1万车，创历史最好水平，2021年铁路将继续深入实施货运增量行动，完成货物发送量37亿吨。

在沿线绿化的实践中持续发力。从第一条“环保铁路”青藏铁路建成伊始，再到全面推进《铁路部门造林绿化规划》，建一条路、绿一条线、现一片景就成为了铁路部门“环保与建设”协调发展新的探索与实践。5446公里的长三角宜林铁路生态长廊、北京居庸关的花海铁路线、南昆铁路沿线的田园风光等等，无不呈现出“人在车中坐、车在画中游”美景。有数据显示，“十三五”末，全路绿化里程达53826公里，沙害铁路治理率比“十二五”末增长7%，截至2020年底，全路现存乔木16183万株，现存灌木66288万穴，61691公里宜林铁路已绿化53826公里，绿化率达87.25％。目前，铁路沿线的一道道绿色长廊仍在不断延伸，用实际成效践行着生态优先、绿色发展的理念。

在节能减排的细节上持续发力。有益绿色发展的大“西瓜”要抓住，而节能减排的邪芝麻”也不放弃。如何做好利用新能源的文章、如何运用高科技减排、如何处理列车上的废弃物等等，始终是铁路部门不断思考并践行的内容。为更好节能、节电，高速列车普遍采用再生制动技术，电气化铁路推行直供馈电技术，电力机车全面推进交直交技术。铁路客货枢纽和综合车站建设大量采用地源热泵、三联供热泵、太阳能等新能源技术，大力推广中水利用和节能光源，实现节能减排目标。对客车废弃物统一收集处理，在新型动车组上全面采用集便设施，实现零排放。优化12306软件，在全国推行“电子客票”，节省大量纸质车票消耗等等。

2030年前实现碳达峰、2060年前实现碳中和。路途漫漫、任务艰巨，唯有奋斗，方能成功。铁路部门正以其实际行动，发挥“火车头”作用在建设绿色环保的生态文明之路上持续发力。