赔本运营的“慢火车”赚的是民生情怀

“慢火车”主要运行于经济落后地区、特别是山区连绵的地带，且26年不调价，最低票价仅需2元，每年运送沿线群众1200万人次，我国目前尚存81对这样的公益“慢火车”， 单论经济效益，它们在做赔本买卖。但在高速发展中作为沿线居民最后的出行保障，其意义和使命无法用金钱衡量。它们慢下来，用“等一等”的时代温情，串起老百姓的日子，浓缩着深深的民生情。

这些慢火车有的穿山越岭，有的穿行在森林与雪原之间，穿过了千山万水，给大山深处的人们带来温暖和便利。在慢火车沿线的许多小村庄里，大多数村民以务农为生。他们生产出的农产品销售方式，主要就依靠经过村庄的慢火车。每次火车到站，村民们都会把农产品搬到火车上。此时，车上似乎成了“菜市潮，满是新鲜的农家菜。有的村民在车上完成了生意，有的乘车到邻近的村镇、城市卖农产品。为了方便村民了解市场情况，有的列车还贴上了市场价格公示栏，供参考价格。

寒暑轮替，草木荣枯，时光见证不朽。对于沿线的老百姓来说，“慢火车”不仅仅是出行的首要交通工具，更是一种连接，连接大山与外面的世界，连接新旧两种生活，连接家与远方。相信铁路与经济的高速发展下“慢火车”终将完成它的历史使命，最终在博物馆继续为后人讲述这段温情记忆。

（海口综合维修段海口水电车间 李小博）