中欧班列深入内陆，打造发展“新高地”

悠长而深远的汽笛声每天晚间准时在北长沙响起。天上星辰闪耀，地上湘江流过，巨大的机械臂把一个又一个满载货物的铁皮箱装上这列“钢铁骆驼”。这是从长沙开行至欧洲的中欧班列。从2014年开始，无数的货物通过这一通道，往来东西。（新华网3月2日）

“火车一响，黄金万两”。民族复兴的伟大中国梦，并非虚无缥缈的梦想。而是敦本务实，敢于进取的每一个当下，汇聚成开拓的力量，创造发展的新世界，迎接新的曙光。

“纸上得来终觉浅，绝知此事要躬行”，长沙作为湖南省会城市，能在发展的红利中迎来众多机遇。但是，深居我国内陆的地理位置，也让这座城市在对外发展上，难免受到一定的阻碍。在人们的认知中，长沙再往南就是中国开放程度最高的地区之一粤港澳大湾区，既然可以通过广东的港口走海运，为什么还要再费时费力地搞中欧班列呢？事实证明，经过几年的努力，长沙通过中欧班列开拓新的“陆港”定位，为城市发展赢得了更多的发展空间，再一次用实际行动打破了人们对内陆城市对外发展的质疑。

“船的力量在帆上，人的力量在心上”。自全球疫情爆发以来，国际物流遭遇到了前所未有的挑战，多国对生活必需品和防疫物资等的需求激增。这时，我国稳定开行的中欧班列在特殊的国际背景下，在国际运输中便呈现了“逆增长”，长沙作为中欧班列稳定开行的城市之一，不仅有力地保障了国际贸易通道和供应链的稳定，也为城市的社会经济发展创造更多的红利。不仅如此，内陆城市对外贸易的稳定发展，也进一步地形成了我国产业链转移的新趋势，也为我国更多的内陆城市发展迎来新机遇，无论是“走出去”还是“引进来”，都创造了更加便利的条件。

纵观近年中欧班列的发展，中欧班列的高质量发展已经来临，从东部对外开放程度较大的沿海城市逐步向内陆城市深入，犹如一阵春风席卷而来，把发展的红利吹来了，把新的机遇吹来了。与此同时，也让越来越多的内陆城市主动地走出去，看到更多未知的风景。（汤洋）