第二条高原“天路“重要节点性工程—松潘隧道贯通

（唐海陈）历经近3000个昼夜的艰苦奋战，位于川西北的高寒，海拔近3000米，全长8048米的双线长隧道——松潘隧道，于11月5日上午顺利贯通。这标志着成（都）兰（州）铁路又下“重要一城“，黄胜关段站前工程进入冲刺阶段，成兰铁路全线贯通指日可待。

成兰铁路是国家“八纵八横”高速铁路网“兰广”通道的重要组成部分，设计时速200公里，是继青藏铁路后我国第二条修建在海拔3000米高原的“天路”。松潘隧道位于青藏高原东麓的四川省阿坝藏族羌族自治州松潘县，是成兰铁路中部的一个控制性工程，由中铁二十五局承建，于2013年开工建设。据相关人士介绍，隧道工程开工建设8年来，一直采用4个工作面，人歇机器不停，24小时不间断同时掘进的作业方式。由于隧道有2360米处于软岩大变形及滑坡体地段，自然灾害频发，再加上易受汶地震、岷江活动断裂带的影响，隧道地质层间相互挤压破碎，层理产状变化大，节理裂隙发育，极易发生涌水、塌方等危险，建设过程中困难重重，进度缓慢。值得一提的是，在全线诸多隧道中，松潘隧道是松散围岩大变形典型代表，此类岩石岩体完整性差，遇水立即软化，用手轻轻就能捏碎，在此种地段上施工就好比在“豆腐”里打洞，很容易出现“边修边垮”的尴尬情况，而松潘隧道最大埋深达270米，掌子面发生过1次冒顶， 21次溜坍，70余次初支大变形等施工险情，其中最难的一次险情，5个月仅掘进了12米，其建设难度可想而知。

为了确保隧道建设平稳有序推进，工程师们在恶劣条件下因地制宜，创新发明了“隧道微三台阶上部核心土施工工法”，稳定隧道掌子面前方围岩，缩短支护成环距离及时间，同时配套采用同步径向注浆等技术，成功解决了破碎围岩大变形隧道施工各类疑难杂症，为我国高原、高寒、破碎软岩隧道建设提供技术借鉴。据悉，这一被“逼”出来的工法共形成和申报技术成果9项，且极为罕见的获得了国家知识产权局授予的发明专利，在全国推广使用。

成兰铁路的建成通车，将开启川西北地区铁路运行史的新篇章，与既有宝成铁路、兰渝线及即将开建的川藏线、成西线共同构建连通西北与西南及华南沿海的干线铁路通道。