莫被“浮”价遮望眼

近日京沪高铁发布消息称：自2020年12月23日起，京沪高铁运行时速300至350公里动车组将根据客流状况、季节、席位等实行灵活定价机制。二等座由558元调整为最低498元，最高598元浮动票价。商务座由1748元，调整为1748-1998元浮动票价。一等座票价不变，仍为939元。此消息一出，引起了大家广泛关注。

据了解，京沪高铁全长1318公里，总投资超过了2200亿元，相当于每公里1.6亿。另外，高铁耗电量惊人，以350公里/小时匀速行驶为例，每小时耗电高达9600度。如此高昂的前期投入以及运营成本，怎样快速收回成本实现盈利一直是铁路公司大难题。

遵循市场规律，调价或是大势所趋，高铁浮动票价效仿航空公司，一方面，可以缓解疫情期间亏损，为以后高铁服务民生打好基石，浮动票价取之于民，用之于民。另一方面，浮动票价可以缓解客流高峰给乘客和工作人员造成的压力，可以更方便快捷的出行，实现双赢局面。

京沪高铁推行浮动票价的背后，实际上是铁路市场化改革的推进。从2013年成立中国铁路总公司到2018年中国国家铁路集团有限公司成立，到2019年京沪高铁上市，中国铁路市场化改革的进程不断提速。时间是最好的检验者，成绩是最好的证明。