援非铁路书写国家新名片

当地媒体19日报道，埃塞俄比亚—吉布提标准轨距铁路管理机构18日表示，尽管受新冠肺炎疫情影响，该铁路在2020年上半年的收入增长仍超过51%。这条全长756公里的铁路由两家中国公司承包建设，被认为是非洲第一条全电气化跨国界铁路。（央视新闻 9月22日）

这条埃塞俄比亚至吉布提的铁路始建于2018年1月，连接了埃塞俄比亚首都与非洲东部重要港口吉布提港。自建成通车以来，不论是货运营收还是客运收入都在历年间持续增长，极大的满足了当地人民的出行需求与国际贸易货物的运输需求。

有人或许或质疑：在非洲修铁路还需要中方给与贷款，这样不就是拿中国人的钱去给外国人修铁路，一来一去什么也没赚着？咋一看确实如此，除了带动生产，似乎中国并没有捞到什么经济上的好处。但是事实并非如此。非洲虽然经济发展落后，但是资源储量丰富。例如国内储量并不丰富的钴矿，众所周知，钴是制造电池的重要原料，在新能源汽车以及一众新能源产品的潮流下，钴矿产的重要性更胜往昔。中国向非洲贷款，一方面可以获取非洲丰富的矿产资源，另一方面也可以分成我方援建铁路的运输收益，是一举多得的良策。

在当前新冠疫情的影响下，世界经济都不可避免的陷入减速甚至原地踏步的局面。中国向外输出铁路技术，可以刺激当下低迷的实体经济，消费掉过剩的资本和产能，有利于带动国内生产，增加岗位、促进就业。另一方面还可以以铁路技术和中国品牌为媒介，提升我国在世界上的影响力。中方于非洲协助建设铁路在完成这些需求的同时，也带动了当地旅游业、农业、矿业等行业的发展，可谓合作共赢的典范。（李烁妍）