广石线打通广州铁路枢纽“大瓶颈”

8月18日上午，粤港澳大湾区铁路枢纽重要组成部分——广(州)至石(滩)线开通运营，标志着广州铁路枢纽形成客内货外的格局，并为将来更多高铁列车开进广州市区奠定了坚实基础！

广石铁路是广州铁路枢纽的重要组成部分，全长68.889公里，为Ⅰ级双线电气化客货运混跑铁路，设计时速120公里，线路自京广线江村站北端引出，途经广州市花都区、白云区、黄埔区和增城区，接入广深城际铁路石滩站。全线设江村、长冈、朝亮、增城西、石滩5个车站。

以往广州枢纽非常繁忙，因为所有经广州北上南下的普速旅客列车和货物列车，都必须通过广州站和广州东站间仅有的一条双线铁路，各方向的客货车流集中到一条铁路线，明显制约了广州枢纽往深圳、粤东方向的能力，影响了整个广州铁路枢纽的运输效率。而今，随着广石铁路的顺利通车，这一制约交通枢纽“大瓶颈”即将逐步改变。

广石铁路促使货车外绕广州市区提运能。以后，货车经由广石铁路绕行，不再经过广州站和广州东站间运行，从而形成广州铁路枢纽客内货外的格局，进一步提高广州铁路枢纽运输质量效率，释放了客运能力，并将提升广州地区铁路货运运能1/3左右。

广石铁路促进高铁逐步进市区。有助推广州铁路枢纽内高铁、普铁、城际铁路等更加有效融合衔接，构筑以广州、广州南、广州东、佛山西、广州白云(棠溪)站为主，广州北、南沙、新塘、鱼珠站为辅的“五主四辅”广州铁路枢纽新格局，进而实现枢纽内分区进站、多点布局、多向到发、就近乘车。此外，还为加快广州白云(棠溪)站建设创造了条件。待白云(棠溪)站建成后，将承接广州站和广州东站的大部分普速旅客列车，也为推动广州站和广州东站改造、接入更多的高铁和城际铁路创造了条件。

可以说，广石铁路不仅发挥了枢纽疏解的功能，而且还加速着城市化与城际能量互换，进一步提升粤港澳大湾区交通基础设施水平，促进大湾区主要城市间1小时通达、主要城市至广东省内地级城市2小时通达、主要城市至相邻省会城市3小时通达的交通圈，大力打造“轨道上的大湾区”。

一条铁路线，几多民生幸福。广州作为珠三角的交通枢纽，中国南方最具影响力的城市，广石铁路必将为提高铁路运输保障能力和服务品质，更好服务区域经济社会发展和广大人民群众出行，努力为建设世界一流湾区提供有力支撑。(刘 嵘)