“海底高铁”！世界首创！

日前，中央广播电视总台以《国内首座时速350公里高铁海底隧道正式施工》对汕头海湾隧道这一工程进行报道，新华社以《世界首创！列车将以350公里时速穿越海底》为题报道了汕汕铁路汕头湾海底隧道建设情况及其重要意义。微博话题#时速350公里高铁列车将从海底驶过#阅读量达1057.4万次，讨论量达1275次，登上微博热搜榜第六位。各路媒体也纷纷对“汕汕铁路汕头湾海底隧道迎来的“第一炮”——全线首次隧道爆破顺利完成”这一标志性事件进行了报道，引起了社会的广泛关注。为什么汕汕铁路汕头湾海底隧道会“火”了呢？笔者认为有两大原因，一是“新鲜劲”，二是“首字效应”。

陆上高铁多见不怪，海底高铁鲜有耳闻。讲到高铁，许多人可能会想到遇水架桥、遇山开路的陆上高铁。而“海底高铁”是鲜有耳闻的。这是汕汕铁路汕头湾海底隧道会“火”了的原因之一。中国人对于“第一”总是特别关注，小到期末考试成绩第一名，大到我国第一颗原子弹爆炸成功，汕汕铁路汕头湾海底隧道是“世界首座”设计时速350公里的单洞双线高铁海底隧道，全长9781米。它必将聚焦全球人的眼光，载入史册。

“三最”拦路不惧怕，中国基建人才强。汕汕铁路汕头湾海底隧道的建设有三只“拦路虎”，一是这一带属于高烈度地震区，隧道需要穿越密集断层破碎带，专家称该隧道在8度地震区穿越17条断层破碎带，而其中有8条为活动断层，地质复杂度堪称国内外水下隧道之最。二是该隧道大部分位于高水压风险区域，最大水压可达0.97兆帕，在海平面上，这样的水压可以造成高达97米的水柱，所以这里的水压也是国内水下隧道之最。三是地质情况复杂，在这里挖海底隧道，还需要克服不同的地质形态的困难，需从软土层钻入淤泥层，再进入弱风化岩石层，接着要钻入花岗岩极硬地层。此次汕汕铁路汕头湾海底隧道爆破顺利完成，要归功于国家对该项目的大力支持，对人才的培养以及对技术创新的重视。期待在2023年，咱们一起乘坐时速350公里的高铁从海底穿过。