慢火车的公益情怀

线路绵延、路网密织，铁路建设捷报频传。7月份，全国铁路固定资产完成671亿元，同比增长3.6 %其中基建大中型项目投资完成499亿元，同比增长11.3%.截至2020年7月底，全国铁路营业里程达到14.14万公里，其中高铁3.6万公里。 

扶贫攻坚，交通先行。高速的车轮，对应着日新月异的发展步伐，延伸的线路，描绘出日益美好的幸福轨迹。在高铁网四通八达.复兴号风驰电挚的今天，大山深处，81对公益性“慢火车” 几十年如一日，翻山越岭跑出幸福加速度，给沿线百姓带去铁路发展的红利，带动地方经济社会发展和脱贫攻坚。（来源：经济日报.中国经济网）

咣当咣当”，慢慢悠悠。对很多人来说，这种时速只有四五十公里、每站必停的绿皮车，想必已是儿时记忆，早被时代抛弃了吧。但在大别山深处，就有这样一列公益“慢火车”，因票价便宜、每站必停，方便了不少深山、偏远地区百姓出行，被人们亲切地称为“大别山脱贫致富的幸福车”。

在很多交通不便的地区，当地群众会乘坐（慢火车）去集市售卖自家农产品、家畜家禽。到县城采购日用品，到城市求学、务工等。在生活物资相对贫乏的大山深处，这样的列车可能是人们通往外界的必由之路。无论是生活采买，还是脱贫致富都离不开它。可以说，“慢火车”已经成为沿线群众日常生活的重要保障。是贫困地区与外界之间架起沟通的桥梁，承载着沿线百姓对美好生活的殷切希望。

在这种境况下，从因地制宜满足当地居民出行需求而言，“慢火车”是既给力又实惠的交通工具。

快有快的追求，慢有慢的考虑。如果说风驰电掣的高铁代表着中国铁路的发展速度和趋势，那么站站停靠、票价低廉的“慢火车”则传递着“小康路上不让一个人掉队”的浓浓温情。快时代，需要有“慢下来”的公益情怀，等一等那些步子慢的人。就拿前段时间来说，多地出现老人因没有健康码出行受阻的情况，提醒我们在追求快、力图新的同时，还需照顾好那些弱势群体和困难群众的需求。

当然，“慢火车”并不代表设施落后，也不意味着服务打折。提供舒适的环境，尽量跟上时代脚步，同样是“慢火车”的使命。速度有快慢，追梦总相同。载满温情的“慢火车”，开往的同样是山花烂漫的春天。就像那首经典老歌《慢火车》所唱的那样：“慢火车，火车慢，我只能前进不能回转，因为心中燃烧着柔情，慢火车也能爬上山顶端。”（王露）