基建中国的高铁奇迹

2010年12月7日至9日，展示和交流世界高速铁路发展水平与成就的第七届世界高速铁路大会在北京召开，本届大会是第一次在发展中国家召开，也是首次在欧洲以外国家召开。正是由于中国高铁短短几年内从追赶到领跑的飞速发展，才赢得了世界的瞩目，创造出一个又一个奇迹。

世界上的高铁有：德国（ICE）、法国(TGV）、日本（新干线） 和中国高铁。相比这些国家的高铁，中国高铁领先世界两代。

中国高铁已经跨越了三个台阶：

第一个台阶，通过引进消化吸收再创新，掌握了时速200—250公里高速列车制造技术，标志着中国高速列车技术跻身世界先进行列。

第二个台阶，在掌握时速200—250公里高速列车技术的基础上，自主研制生产了时速350公里高速列车，标志着中国高速列车技术达到世界领先水平。

第三个台阶，中国铁路以时速350公里高速列车技术平台为基础，成功研制生产出新一代高速列车，代表着世界高速列车技术发展的新水平。

中国高铁全面掌握着自主知识产权。衡量是否具有自主知识产权有三个基本要素：

第一，创新性。即与别人不同，而且这个不同是有价值的。铁路客站设计施工技术实现了重大创新。所有新客站站房设计宽敞通透、客流流线简洁顺畅，全部采用导向设施、咨询系统和垂直电梯、自动扶梯和自动代步梯等先进技术装备，实现无障碍行走；全部采用大跨度钢架结构、悬垂结构无柱雨棚、冷热电三联供等先进技术和建造工艺，更加环保和节能；所有新建大型客站为旅客创造“零换乘”环境；高速铁路施工技术创新，京津城际铁路等多条客运专线攻克多项技术难关，在工务工程、牵引供电等方面实施重点技术攻关。

第二，自主性。由中国自己攻克技术难关，建成高铁技术标准体系。武广高铁的建成通车标志着中国高速铁路技术已建立一整套比较成熟的技术标准。武广高铁在设计施工过程中，拥有完全自主知识产权、能够实现时速350公里平稳运行的国产CRH3型“和谐号”动车组列车，实现了大断面宽车体、高速轮轨、高速受流、高速制动、人机界面等关键技术创新，其牵引系统、制动系统、高速转向架、车体空气动力学等方面技术都处于世界领先地位。

第三，专利性。也就是要取得专利。按照这三大要素看，中国高速铁路的自主知识产权，特别是关键技术的自主知识产权，毫无疑问已经完全掌握在中国人手里。比如铁路车辆，一百多年的历史，基本的问题就是轮轨技术问题，一直没有变。唯一变的是运行速度和环境，但是基本的技术问题还是在轮轨关系上，决定轮轨关系的是转向架技术。从我们国家的高速列车来看，转向架无论设计指标还是速度指标与国外的都是不一样的，与我们之前引进的转向架无论是结构上还是性能上都有质的变化，这个变化完全是在我们主导下完成的，对于转向架技术我们已经有了国家专利，受到了法律的保护。

中国高铁正是依赖技术创新推动企业发展，从技术的学习者成长为技术转让者，为我国装备制造业转变经济增长方式、提高核心竞争力做出了榜样。