铁路“冷链物流”真的不冷

6月2日央广网报道了《大湾区开行首趟进藏铁路冷链专列》。据报道，6月1日11时41分，汽笛声中一列满载232吨酥油的无人值乘发电冷藏集装箱48004次列车缓缓驶出深圳西丽车站，一路向拉萨市驶去。这些来自南海油脂公司的酥油是藏区人民喜爱的传统美食，预计10天后会送达藏区人民和游客手中。应该说，首趟进藏冷链专列开行，造福两地，值得热烈祝贺。

据了解，这趟专列采用了由中铁特货物流股份有限公司投入市场的铁路新一代冷链装备，使用配备发电箱的BX1K型集装箱专用平车进行运输，具有给冷藏集装箱供电的能力，可装载20英尺、40英尺、45英尺多种冷藏集装箱，列车“全程控温、远程监控、远程操作”，实现全程2至6摄氏度的控温冷藏运输，能够满足各类冷藏货物冷链运输的需求。可以说，这是铁路“冷链物流”的新产品，值得大力推广，市场潜力巨大。无论从服务端、市场端还是政策端，“冷链物流”无疑将成为铁路物流新的增长极。

在服务端，以本趟专列为例，中国铁路广州局集团有限公司与中铁特货物流股份有限公司通力配合、联劳协作，实行“一企一策”，制定详细运输方案，精准对接客户需求，精心安排空车调配计划，组织安全管理人员到现场进行作业指导，提前落实前后端配送运力等相关措施。可以说，铁路部门实施了精准服务，满足市场个性化需求！

在市场端，2015-2019年，我国冷库总量呈逐年递增趋势，2019年全国冷库总量约6053万吨，新增库容815万吨。同时，我国食品冷链物流能力也在不断提升，2019年实现食品冷链物流总额6.1万亿元，同比增长27.08%。前瞻网曾有预测，到2025年总需求量将突破65000万吨。市场规模确实相当大！

在政策端，冷链物流利好不断。如2019年7月30日，中央政治局会议指出“要实施城乡冷链物流基础设施补短板工程”，明确提出实施城乡冷链物流设施建设工程，这是我国为推动冷链物流行业发展的顶层设计。相信伴随着这一工程的实施，未来城乡之间的冷链物流建设将迎来大发展，物流业的冷链短板将会逐步补齐，国内需求将进一步释放。

期待铁路部门继续发力，整合资源，深化改革，挖掘潜力，复制首进藏冷链专列开行成功做法，发挥好市场要素作用，优化营销组合，用好用足政策利好，进一步降低物流成本，助力国家经济复苏，为提升广大人民群众“享受冷链货物”的幸福感做出更大贡献。（陈东明）