深深沪昆情

小时候，在站台上弯耍，伸长了脖子使劲儿地向东向西地眺望，却望不到铁路的尽头。从贵州铁路沪昆段通车那年算起，一晃，我在这里度过了45载，其中有40年，我与钢轨相伴，风雨兼程，一起走过。时光载着思绪，生活从大山中走出。冬去春来，花开花落，季节的变换使我多了一份成熟、一份稳重。我在与钢轨的接触中领悟了人生的价值，有了自己不舍的情怀。

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小站昨天的记忆

公元1975年3月，在那个时候，湘黔铁路刚刚投入运营。支援新线建设的父亲，带着我们全家，从四川搬到贵州，安家在绿色环抱的苗岭小站——翁塘。

在那个时候，这地方只有几幢简陋的平房，稀稀落落散落在小站下面的洼凼里。家属区四周是层层稻田，整个一个夏天，此起彼伏的蛙鸣声，成了这里一道亮丽的风景。

在那个时候，父亲天天都是迎着朝阳，送走晚霞，肩扛捣镐和工友们一道养护着线路。尽管那时工作条件极为艰苦，但是父亲他们日出而作、日落而息的古老生活方式，依旧天天在小站上演着。他们的想法太简单不过了，上满全勤，挣足每月几十元的工资，一家人生活有着落，孩子们一年的学习费用不愁也就足够了。

在那个时候，我和一帮职工子弟，就读于小站下游的农村小学。我记得最清楚不过，学校四周有六株翠柏，尤以门前那株树龄为最，少说也有五百年，其离树干两米高处，长满密实的树枝。每当课间休息，我都会和几个调皮的同学蹿上树，四处眺望。有时，父亲和他的那班工友正好在学校旁的铁路桥上维修线路，桥下树上的我则会兴高采烈大呼小叫地引起他们的注意。

在那个时候，特别是夏日的傍晚，小站家属区最是热闹。劳累一天的父亲，经常和工友们一起，把工区的大电石灯抬出工具房，打开灯盒，放进电石，加上足够的水，在家属区不大的院坝里点亮，然后围坐在灯下抽着廉价的香烟，探讨白天工作中遇到的难题。我和一帮小伙伴喜欢借此机会，凑着“热闹”，大玩“躲猫猫”游戏。一番手心手背，“轰”地在家属区四周散开，让猜输了的小伙伴寻找。于是，一嘲战斗”开始了。嗬！热闹极了。我们无忧无虑地玩耍，直到电石灯熄灭了，才在父亲的催促下，急不情愿地停止战斗。

在那个时候，工友们眼里，我的父亲算得上是有大学问的人了。旧社会上过高中的父亲，时常让工友们刮目相看。他多才多艺，有时一高兴，也会在电石灯光下，拉着二胡，唱上几段川戏。很有表演天赋的我，这个时候，也喜欢表现自己，常常跑回家中，翻出父亲的劳保棉大衣，穿在身上，有板有眼地唱上一段京剧《智取威虎山》，还有板有眼地学着戏里杨子荣的招式。一番演唱和比划，时常也会博得大人们一阵阵喝彩声。

在那个时候，我惟一感到欣慰的是，毕竟比父亲洒脱得多。野气十足的我，除了睡觉时还算有几分老实外，其余时间，不是上山边采菌子边疯玩，就是放学后和一帮子弟下河沟捉鱼虾。遇到大雨天，我会喜滋滋地拿上一个撮箕，到家属区下面的涵洞口守候着，等待上游冲下来的鱼虾“自投落网”。涨水期间，收获三五斤小鱼虾是常事。鱼虾拿回家，经过母亲加工，就成了过年过节和招待来宾的美味佳肴。到了秋天，我会用父亲发的劳保口罩，精心缝上一个小口袋，绑在竹竿上，放学或星期天就蹲在河沟边，耐心守候着，网到小鱼虾，在一个小瓶里放些清水养起来。这给我的童年增添了不少乐趣。渐渐地天气冷起来了，小站下雪了。我们这帮小淘气鬼在雪地上捏雪球，在家属区的院坝里追逐、嬉戏，喊声、笑声连成了一片……

离开小站翁塘是一年以后的事，父亲调到领工区代理计工员，我终于去了小站人以为的大地方读书。离开的那天，整个屋子挤满了人，那些熟悉的人叮咛、祝福的话语连连。如今，顶替父亲工作近三十年的我，随着时间的推移已经成咱成长为一名中层干部，然而，小站的昨天还那么深深地印在我的心中，挥之不去。

2

一枚纪念章的故事

世间有些事情会随着时间推移而忘却，而有些事情却不会忘却，永远不会。父亲给我的纪念章以及他讲述的故事，仿佛我不惑的精神家园，许多年来一直占据着我的心房。

上个世纪八十年代初，我在大山深处一个偏僻的小站工区当了一名养路工。凭着倔强的性格，带着亲人的嘱托，我背着简单的行囊，满怀信心，去开拓我的钢轨人生。一路颠簸，辗转来到大山深处。一间耸立在山坡上的平房，就是工区。我就在这样的环境里开始了新的生活，有了一间属于自己的寝室，寝室里有一张简单的床，一个箩筐用来置放书籍和碗筷。两年下来，我瘦弱的身躯得到了锻炼，慢慢长结实了。

一个周末，父亲将珍藏了多年的一枚纪念章给了我。那天，不善言谈的父亲，整个晚上滔滔不绝。父亲告诉我，四川解放不久，他参加了筑路大军修建宝成铁路，安营扎寨于江油县境内的斑竹园。那个时候，他和工友成天开山劈路，所经之处大都荒无人烟，风餐露宿是家常便饭。1952年那个冬天，北风呼啸，寒风凛凛，父亲住在工地附近一户农家家里，盖着仅有的一床薄被，实在冻得难受，便将放置在屋里的寿木盖打开，躺在里面避风寒，反而觉得又暖和又舒适。后来，那户人家知道了，也没有说什么。在那个寒冷的冬天，父亲一直这样住着，直到施工任务完成离开那里。那时，他们背着、扛着、挑着一二百斤重的泥土和石头，在悬崖峭壁间行走，有的地方甚至行走在只有山羊才能攀爬的小径。日复一日，年复一年工作在寂静的大山深处，勤勤恳恳、任劳任怨，不惧烈日晒，不惧寒风咬，用信念和忠诚，为宝成铁路的顺利通车做出了不可磨灭的贡献。这条铁路全线修建隧道300多座，各种桥梁上千座，其中一段线路垂直落差800多米，建设者用3个马蹄形和1个螺旋形的迂回展线上升，线路立体重列三层，为世界铁路史上的奇观。1956年7月12日是值得纪念的日子，那一天宝成铁路全线贯通。1957年底，父亲得到了这枚有着纪念意义的徽章。

双手捧着这一枚小小的纪念章细看，它的上端是路徽，左右两侧是麦穗和红色绶带，主图案是一列开行在崇山峻岭中由内燃机车牵引的客车，下方是“宝成铁路通车纪念”八个字。父亲将珍藏了20多年的纪念章传给我，我知道这是在向我暗示着什么。

而今，我在钢轨人生路上已经摸爬滚打了40个年头，遗憾的是父亲在17年前离我而去，每当我看到这枚纪念章时，感到既亲切，又凝重。许多时候，我喜欢捧着它深思：如果我们这辈人也生活工作在那个年代，又是一种什么样的心态，会有那种吃苦耐劳坚韧不拔的毅力，会有那种面对逆境百折不挠的奉献精神？或许，给后人留下一个故事，你一定会感到生活又是另一种颜色。