一声鸣笛“金桥”过，敦煌铁路今开通

记者17日从中国铁路兰州局集团有限公司获悉，备受关注的敦煌铁路12月18日全线开通运营，标志着西北地区形成首条环形铁路网，为甘肃、青海、新疆、西藏四省区经济社会发展和沿线地区脱贫攻坚增添了“新引擎”。（甘肃日报12月18日）

敦煌铁路是西北地区铁路路网的主线路之一，线路全长509公里，设计时速120公里，总投资金额达134.8亿元，是沟通甘肃、青海、新疆、西藏四省区的一条重要铁路运输通道，连接起青藏铁路与兰新铁路两大铁路干线，从2012年12月份开通至今，已经过去七个年头。

这条跨越无人区的闭环式钢铁大动脉，穿过了中国最长的单洞单线高原隧道——当金山隧道，横越了我国唯一一座穿越活动性沙漠地区的特长桥梁——沙山沟特大桥，其施工难度可想而知。当金山位于阿克塞县南面50公里的祁连山与阿尔金山交界处，因其独特的地理位置成为了敦煌铁路建设过程中的控制性工程。复杂的岩体结构、3000多米的高海拔以及常年不息的横风区，这些铁路建设者的脸上都泛起了“高原红”，而更令他们头疼的还是技术攻关。单线特长隧道施工通风、高寒高原地区普速铁路隧道防冻害和高寒干旱地区空心墩因表面失水收缩开裂等一系列难题横在面前，使得他们不得不创新思路，精调精试，一步步的消灭掉这块难啃的“硬骨头”，并创造了高原特长隧道施工零伤亡的安全纪录。这不仅是“人民铁路为人民”的有力见证，更是“交通强国，铁路先行”的奋力之举。

俗话说“火车一响，黄金万两”，铁路对沿边地区的经济发展的推动力不容小觑。西北地区虽已有青藏铁路、兰新铁路等两条干线，但并未形成纵横交错的环形路网结构，部分地区的铁路运输只能选择绕道迂回到达，比如敦煌到格尔木之间只能选择绕道兰州，在增加了运输距离的同时也浪费了宝贵的运输资源，并在无形之中增加了青藏、兰新铁路的运输压力。敦煌铁路的通车，标志着我国西部地区首条“环形铁路”网的建成，对满足铁路沿线资源开发运力部署，落实国家“一带一路”经济发展战略要求具有深远意义。

“莫高千窟列鸣沙，崖壁纷披五色霞”。说起敦煌，最让世人为之倾倒的还数其灿烂而悠久的历史文化。作为被国务院列入全国第一批对外开放的城市，敦煌莫高窟、鸣沙山、月牙泉等景点每年都吸引着全球各国人民前来旅游。然而这样一座世界文化宝库，之前却因其交通不便长期制约着当地的经济发展，其经济发展水平远落后于其他地区。敦煌铁路的开通开辟了一条名胜古迹遍布沿途的“大漠新丝路”，这条黄金旅游线将有力带动当地及西部地区的经济发展，对我国全面打赢脱贫攻坚战具有重要意义，相信在不久的将来，敦煌铁路也将成为全国最美铁路线的有力竞争者。（毛欣雨）