京沪高铁IPO，国铁资产证券化将助力铁路整体扭亏为盈

11月14日，国铁集团控股的京沪高速铁路股份有限公司（以下简称“京沪高铁公司”）申请首次公开发行股票并在上海证券交易所主板上市，获得中国证券监督管理委员会发行审核委员会会议审核通过。 “中国高铁第一股”即将登陆上海证券交易所，标志着铁路股份制改造取得重要进展。（11月14日中国国家铁路集团有限公司官网）

京沪高铁成立于2007年，注册资本为428.21亿元人民币，据招股书显示，京沪高铁此次IPO拟发行股数不超过755662.14万股，占发行后总股本的比例不超过15%，所募集的资金在扣除发行费用后拟全部用于收购京福铁路客运专线安徽有限责任公司（以下简称“京福安徽”）65.0759％股权，收购对价为500亿元，收购对价与募集资金的差额通过自筹资金解决。目前京福安徽持续亏损，在被收购后资源将被京沪高铁整合，从而有望提升运营效率，进而扭亏为盈。

中国幅员辽阔，建设高铁前期耗资巨大，后期的运营和维护成本也很高，地区之间不同的铁路线路盈利能力差异巨大，有些已经实现盈利，有些却持续亏损。在国铁集团公布的下属公司盈利情况中，18个铁路局中，仅有6个盈利，12个亏损，其中以沈阳。哈尔滨。成都等三个铁路局亏损最多，2018年均亏损百亿以上，2019年上半年也亏损50亿以上。中国铁路要想长久的健康发展仅依靠国家财政拨款显然是不够的，还要借助资本市场的力量。正所谓“背靠大树好乘凉”，依托资本市场的充沛资金进行更加科学和长远的规划，不断深化改革提升整体的运营效率，从而扭亏为盈。

京沪高铁IPO从申请到顺利过会仅用时23天，创历史最快过会记录，他的闪电上市标志着国铁优质资产资本化股权化证券化改革的进程大大提速，可以预见未来还将有更多的铁路建设通过资产证券化来募集资金，通过市场化的改革，借助资本市场的力量，不断优化铁路运输，提升整体的运营效率，降低运营成本，增加利润，增强企业盈利能力。

综上所述，京沪高铁IPO预示着国铁优质资产资本化股权化证券化改革的进程大大提速，为未来中国铁路的整体资产证券化作出示范。铁路建设可以借助资本市场充沛的资金进行更加科学和长远的规划，不断优化铁路运营效率，挖掘铁路运输潜力，降低综合运营成本，实现铁路整体的扭亏为盈。