浮动的票价，服务是否会浮动

近期，上海、成都、兰州、广州、南宁等铁路局集团公司陆续发布消息称：12月1日起，按以公布票价为高限，适应市场需求，实行灵活折扣的差异化定价机制，对所属部分高铁动车组列车执行票价优化调整。票价有升有降，最大折扣幅度达到5.5折将要对票价进行调整。（11月4日《央广网》）

大部分都是客流不足的车和时间点不好的车出折扣价，这个方式可以分流一部分对时间点不敏感的旅客，且充分利用铁路运力。众所周知，很长一段时间，中国铁路票价的制定主要是按照公里数乘以一个固定的基准价，每条线路的价格固定，不随市场情况改变。

铁路浮动票价自2015年开始试点，根据高峰和周末实行不同票价，2018年4月，京沪卧铺动车票便出现过涨价情况。此外，根据国家有关规定，自2016年1月1日起，动车组票价实施市场调节价，由运输企业根据市场竞争状况自主确定。2016年2月，国家发改委发布《关于改革完善高铁动车组旅客票价政策的通知》就表示：高铁动车票价调整机制被放开，国铁集团被正式赋予自行定价权，动车组票价实施市场调节价，由运输企业根据市场竞争状况自主确定。

国铁集团在广大人民群众最为关心的出行服务方面，票价的调整尤为突出，相信今后铁路部门将进一步推广类似电子客票等方式，更好地呈现高铁购票市场化、人性化的趋势，提升智能化服务水平。更重要的是，要探索构建灵活可控的高铁票价调整机制，深化“一日一价”、“一车一价”可行性研究，并择机试点。

如今，中国高铁已经成为世界第一的铁路运营系统，面对着高铁造价高昂、运营成本高企的困局，只有提供多元化、定制化、个性化的高铁才能更好地服务消费者，更好地解决高铁当前的问题。

提升服务，让国民切身感受票价浮动带来的是一种便利。学会改变，从消费者的视角跳出来，以投资者的方式去看待变化，为全国最新型未来铁路枢纽的改革提速做贡献！（伍慧）