市郊铁路将为北京交通“排忧解难”

16日，北京交通发展研究院多位专家做客交通广播“治堵大家谈”节目，为北京多种公共交通方式协调发展“出招”。据介绍，北京目前已开通副中心线、S2线、怀密线三条市郊铁路线，运营里程达241.3公里。专家指出，市郊铁路还处于培育期，未来发车间隔、候车模式、票价等会越来越贴近地铁。（摘自北京日报）

据了解，市郊铁路是是连接城市市区与郊区以及连接城市周围几十千米甚至更大范围的卫星城镇或城市圈的铁路，服务于上下班乘客，一般站距较长，对疏散中心城市人El到周围卫星城的作用十分明显。其旅行速度高于地铁，因为市郊铁路是服务更长距离的出行，速度快才具有吸引力。目前北京既有3条市郊铁路旅行速度在50至60公里/小时，而地铁的旅行速度约在35公里/小时。从运营方式上看，市郊铁路是定点发车，地铁则是随到随走。从站点设置上看，市郊铁路站点一般在6公里以上，地铁的站间距相对较校

笔者认为，市郊铁路作为通勤化、快速度、大运量的轨道交通系统，是城市公共交通体系的重要组成部分。市郊铁路的逐渐完善，让许多上班族们“坐着火车上班”的愿望将会慢慢实现。它的出现，将使市区和郊区、城市圈中心城市与周边城市的交通更为便捷，北京作为我国的中心城市，也是我国的首都，每天人口流通量也位居我国前列，而大力发展市郊铁路，使其与地铁、轻轨融合构成城市轨道交通系统，是首都发展和京津冀协同发展的现实需要。加快市郊铁路建设和实现运营方式公交化，将有利于推动京津冀公共服务共建共享，促进形成互利共赢的京津冀协同发展新格局。（何锦鑫文）