“经济圈”建设如火如荼的同时“都市圈”刻不容缓

第七届运输与时空经济论坛12日至13日在北京交通大学举行。北京交通大学经济管理学院教授荣朝和表示，要解决北京目前面临的城市问题和交通问题，就要尽快构建30公里半径以上的市郊铁路区域快线通勤体系。（中国新闻网9月13日）

所谓都市圈是“经济圈”内部以超大特大城市或辐射带动功能强的大城市为中心、以1小时通勤圈为基本范围的城镇化空间形态，辐射带动功能强的大城市。现如今，中国城市化已达近60%，城市化高速发展的背后必然紧随着诸多问题，比如交通拥堵、住宅紧缺、环境污染等。为了解决大城市通病，都市圈成为近年来热议的解决方案。

据调研，目前我国大城市远距离通勤问题依然严峻。基于联通智慧足迹大数据的分析，从全国平均通勤时间来看，在全国十大城市中，上海和北京位居前两位，平均通勤时间接近1小时，其他城市平均在40分钟左右。从极端通勤人群平均时间来看，北京和上海依旧高居榜首，极端通勤平均时间超过1个半小时，其他城市约在60分钟到80分钟之间。

这些远距离、长时间的极端通勤现象，折射出都市圈在规划和建设中的诸多问题。以北京和东京都市圈为例，北京地铁运营里程554公里，高于东京(304公里)，但北京的市郊铁路不足300公里，远低于东京(4476公里)、伦敦(3071公里)、纽约(1632公里)、巴黎(1296公里)。因此发展市郊铁路是解决我国都市圈一体化发展的“任督二脉”。

近年来，由高铁形成的“一小时经济圈”、“三小时经济圈”等鲜活的经济带动效应为多地带来了诸多“高铁红利。但笔者认为，中国铁路在做大做强的同时“做细”显得尤为重要。在快节奏、高密度的大城市中，通勤这件小事，却与现代都市人的幸福生活息息相关。

作为当代年轻人，一方面深受“996式”高负荷工作的压力，另一方面高房价也在慢慢榨干当代年轻人，而长距离通勤或许会成为压倒当代年轻人的最后一根稻草，因此大力发展市郊铁路，打造“都市圈”刻不容缓。