技术赋能的中国铁路愈发引人瞩目

9月24日下午，国务院新闻办公室举行新闻发布会，请交通运输部部长李小鹏、副部长戴东昌，国家铁路局副局长于春孝，中国民航局副局长董志毅，国家邮政局副局长戴应军介绍《交通强国建设纲要》有关情况，并答记者问。（9月24日澎湃新闻）

国家铁路局副局长于春孝在会上表示，根据初步研究成果，到本世纪中叶（2050年），我们将最终形成运输保障能力强大、战略支撑有力、运输服务高效、资源环境友好的功能完善、服务一流、绿色环保的现代化铁路网。其中在铁路交通装备方面，实现3万吨级重载列车和时速250公里级高速货运列车等方面的重大突破，合理统筹安排时速400公里级高速轮轨客运列车系统、时速600公里级高速磁悬浮系统等技术储备研发。

“磁浮列车”，并不算新鲜名词，2015年10月中国首条国产磁悬浮线路长沙磁浮线就已成功试跑。但长沙磁浮时速仅为100公里，为中低速磁浮，现在启动的是时速600公里的高速磁福目前我国民航客机的平均时速大概是900公里，也就是说启动的高速磁浮是飞机时速的三分之二。高速磁浮不仅速度快，而且安全性甚至超过高铁。国家铁路局此次宣布“合理统筹安排时速400公里级高速轮轨客运列车系统、时速600公里级高速磁悬浮系统等技术储备研发”，是《交通强国建设纲要》发布后，对我国铁路交通设备未来发展的规划和展望，前沿技术和核心技术的加持，中国铁路的发展之路让人期待不已。

磁悬浮高速铁路具有速度高、能耗低的特点。而且车噪音和震动小，乘坐舒适;安全性好，启动停车快，爬坡能力强;无需燃油，几乎无污染;维修少，日常管理维护费用低。但磁浮列车也有着巨大的限制性因素，即高昂的建设成本。但铁路技术的发展趋势并不会因为高昂建设成本的停滞，为了更好推进交通强国战略目标的实现，需要中国铁路人迎难而上、攻坚克难、不断取得突破。

笔者认为，磁浮交通系统关键技术的储备研发，重点在于攻克中、高速磁浮交通系统悬涪牵引与控制核心技术，形成中国自主并具有国际普遍适应性的新一代中、高速磁浮交通系统核心技术体系及标准规范体系，具备中、高速磁浮交通系统和装备的完全自主化与产业化能力。通过自主研发的可靠技术，在高速磁浮交通领域打造中国品牌，形成属于自己的交通标准，并将先进技术应用于行业，从而为广大人民群众提供更快、更安全、更科技化的出行交通方式。中国铁路，值得期待！（文∕杨畅）