“交通强国，铁路先行”，区域经济与高铁发展互为助力

每年40天的春运，好比40场战役。

据交通运输部统计，2019年40天春运期间，全国旅客发送量达29.8亿人次。“现在全国一年发售的车票，如果首尾相连，累计下来能绕地球七八圈”，从中国铁科院12306技术部技术总监杨立鹏的介绍中，能看到全国人民对铁路运力的迫切需求和高铁人的不断努力。

交通强国，铁路先行。人们生活方式的转变呼吁中国高铁发展，中国经济特别是区域经济发展也亟需高铁这个助推器。“火车一响，黄金万两。”这句话描述的不仅是铁路对经济发展的重要性，更有经济新业态下人们对高铁的渴盼。

柳林建是江西萍乡一家花炮厂的厂长。长期因售后服务“线路长”难以在“花炮之乡”湖南长沙打开市常有产量、没销量，企业对交通的需求日盛。民之所盼，政之所向。2014年，萍乡北站正式开通运营。“萍乡到长沙乘坐高铁只要半小时，便捷的交通为我们的售后服务解决了大问题。”柳林建说，高铁开通第二年，他的花炮厂销售额就增长了四分之一。

凌云县地处桂西北，是一座历史悠久的千年州府，拥有极具特色的自然景观和物产资源。但由于交通条件不足，绿水青山难以转化为金山银山。1984年，凌云县被国务院划定为特困县，直到现在仍未摘掉贫困的帽子。要想富，先修路。2016年，全国首个高铁无轨站在凌云县正式启用，通过每天往返凌云县城至百色高铁站的直通客车，零散的客流、物流、旅游流与高铁灵活“接轨”。这之后，前往浩坤湖景区的游客多了，村民们开始做起了大大小小的生意。浩坤村村委会主任劳可先说：“高铁无轨站给我们送来了游客，现在大家收入都有了明显增长。”2017年，凌云县通过发展旅游带动5000多人脱贫。

高铁建设便利人流、物流、信息流的往来交流，长期影响着区域社会经济发展，高铁也成为各地区协同发展的重要基础设施。

城市和农村的差距要缩小，城市间的空间距离要缩短，高铁的开通给当地带来了看得见的实惠，而这个实惠也会随着更多高铁的开通而辐射更广。