谁会为“动集”买单

     8月26日国铁集团发布信息，2019年新购动力集中型复兴号动车组（以下简称动集复兴号）113列134组，其中长编21列42组、短编92列92组（8月27日中国经营报）

     据国铁集团方面称，所谓短编动集复兴号即采用“一动八拖”方式（1台机车8节车厢）；长编动集复兴号即采用“两动十六拖”方式（2台机车16节车厢）。近期，新造动集复兴号将分别配属至多个铁路局集团公司，包括沈阳、上海、成都、兰州、乌鲁木齐等。

     动集复兴号自从上线以来就纷争不断，支持者与反对者争持不下。反对者认为，首先动集复兴号作为新研发车型，实际运营中故障率偏高。据了解，截止6月1日，中车大连公司有23台动集复兴号机车上线，累计发生机破21件，事故率高达91%。其次，动集复兴号票价、运行时间结构不合理。以8月16日首开大理至丽江动集复兴号C9801次列车为例，其最大时速160km/h，全程耗时2小时50分钟，票价72元；而两地间原有普速列车，全程仅耗时2小时4分钟，票价34元。这就意味着，动集复兴号比普速慢了30%，票价涨幅却高达111.76%。最后，动集复兴号的纯绿色外观，以及车厢内异味太大等问题，同样遭遇吐槽。

    与此同时，支持者发出的声音也是居高不下。首先，动集复兴号整体上相比普速列车，在车厢环境、列车服务、乘坐体验等方面，还是有一个明显的提高。其次，上述的提升，一定是会在票价上有所体现，因此人们认为票价的上涨情有可原。另外，也有部分评论认为，火车票价尤其普速列车，由于多年以来从未涨价，造成中国铁路企业多年亏损。本次借着动集复兴号的东风，实现产业升级，也能够理解。

      在此，笔者认为。第一，任何新兴事务的产生都不是一帆风顺的。动集复兴号作为新研发车型，在技术、审美等方面出现问题，也是不可避免且不是不可原谅的。我们理应对新兴事务多一些宽容和理解。第二，以和谐号和复兴号为主的高速铁路，的确极大的便利了每一个人的日常生活。但是，动车和高铁在运量上面的限制也客观存在。而动集复兴号可以适应各种不同的铁路线路，有机会解决高速铁路运量较少这一问题。第三，动集复兴号的投入生产，将带来巨大的市场效益。对于扩大市场规模、拉动内需等会造成非常积极的影响。第四，动集复兴号是铁路企业一次重要的产品迭代升级。今后，客货分运将是铁路发展的一个主要原则。而动集复兴号的上线，就是铁路企业，对如何使用高速铁路代替普速列车的一次实验。

     相信只要铁路相关企业在动集复兴号的研究上，解决技术、票价等难题，并且制订合理的铁路运行图。还是有很多乘客会选择乘坐动集复兴号，它完全代替普速列车的那一天也并不是遥不可及。（徐本恩）