“铁路公交”，温暖千万家

央广网报道了一期《发现最美铁路·重走丝绸之路--开往贺兰山深处的“慢火车”：票价低至1元》，让全国读者都知道了这趟往返银川至汝箕沟之间、充满历史感的7524／7523次绿皮火车。

一年又一年，这趟“慢火车”静静地履行着它的使命，143公里的路途，单程运行4个小时，沿途13个站点，站站停靠。单程就要穿过75个涵洞、52座桥梁、13座隧道，是一列开往大山深处的慢火车，列车票价至今未变。全程9.5元，最低1元，儿童票0.5元。

开行了半个世界的这趟绿皮车，因票价低廉，乘降方便，服务热情，这么多年一直是沿途当地老百姓的首选出行交通工具，是他们名副其实的“铁路公交”。就像经常往返银川-大武口进货的旅客耿培云所说：“票价才9.5元，而且能停到门口，再方便实惠不过了。如大巴车票往返26元，且两边汽车站离店铺很远，还要倒两趟公交”。很多乘客都把这趟车的列车员当成生活中的一群朋友，而列车员也并未因为这趟车简陋而降低服务水准，而是付出了更多辛苦来保证高质量的服务。

如今中国铁路飞速发展，高速铁路网络四通八达，“复兴号”奔跑在中国广袤的大地上，绿皮“慢火车”貌似有些格格不入。也许有人会问，是否还有存在的必要，答案是肯定的！对贫困山区的农民来说，花钱少，经济实惠，则是最想要、最需要的。它是关乎柴米油盐的生存重器，是联结偏远地区与外面世界的主要桥梁，更是承载普罗大众对美好生活的殷切希望。正如李克强总理所说：“我们现在虽然有了时速350公里的高速列车，但不能没有逢站就停、票价低廉的绿皮车。因为我们国家很大，还是一个发展中国家，发展还很不平衡很不充分，既要考虑效率，又要兼顾公平。”

从了解的情况来看，类似于此类中国式的“慢火车”在全国还有81对，覆盖21个省区35个少数民族地区，票价甚至20多年未变，最便宜的仅1元。开行这样的慢火车，几十年如一日，不涨价，不停开，对铁路而言显然是赔钱的。但这样正体现了我国铁路坚持以“人民铁路为人民”的服务宗旨，守住民生底线，不离不弃地为偏远贫困山区老百姓服务，不折不扣地把党中央脱贫攻坚决策部署落实到具体行动上，彰显了铁路企业的社会责任和家国情怀。

群众之事无小事，一枝一叶总关情。一趟趟在高铁时代不停歇的慢火车，沉淀成一种人文关怀，变得更加厚重有温度。也期待铁路部门根据实际情况，开行更多这样的便民利民惠民“铁路公交”，打通偏远地区老百姓出行的“最后一公里”。（尹晖）