改革以市场需求为导向，铁路改出交通强国好成绩

随着我国经济结构不断调整，过去铁路赖以运输的煤炭等大宗物资，运输量越来越少，造成铁路货物运输量急剧下降。但在同时，全社会物流总量却在大幅度攀升。面对强大反差，铁路没有怨天尤人，积极面对，及时进行货运改革，根据运输市场需求，进行供给侧结构改革，不断创新服务，满足社会对物流需求，从而赢得机遇，实现铁路货运量连续提升

从中国国家铁路集团有限公司获悉：二季度，全国铁路货物发送量实现大幅增长，累计完成10.52亿吨，同比增长8.0%，特别是6月份，全路日均装车达15.4万车，同比增加1.37万车、增长9.8%，创下单月日均装车的历史最高纪录。同比增幅高于公路、水路，铁路货运增量行动取得显著成效。

铁路二季度货运发送量能够实现8.0%增幅，这与我国铁路建设步伐进一步加快，以及铁路市场化改革有着直接关系，是铁路发展和改革红利进一步在释放。

随着这几年我国铁路建设步伐加快，我国铁路运营里程超过13.1万公里，铁路网越来越完善，布局越来越合理，尤其是中西部地区铁路网密度正在不断提升，为西部大开发及“一带一路”倡议实施，起到支点和引擎作用，也为铁路货运增量奠定坚实基础！

在中西部地区，交通发展缓慢一直制约着地区经济发展步伐，特别是铁路一度成为地区经济发展瓶颈。随着西部大开发战略实施，西部地区铁路、公路、航空飞速发展，构建起便捷立体交通网。极大地改善西部地区投融资环境和各类资源合理有效利用，更主要是释放了既有铁路线路运力，真正做到人便其行，物畅其流，为提高货物运输量提供有利条件。

在加快铁路建设步伐同时，铁路部门还积极进行货源组织，大力推进“公转铁”运输，二季度，全国主要港口疏港矿石运量完成8655万吨、同比增长11.1%，增速比一季度提高近3个百分点，其中天津港、黄骅港同比分别增长11.6%和88.6%，为地区经济发展起到积极作用。

随着“一带一路”倡议实施，中欧班列作为中国与欧洲及西亚地区“钢铁驼队”，正在续写昔日古丝绸之路辉煌。铁路部门根据运输需要，除了开行传统集装箱专列外，还相继开行冷链运输、汽车运输等专列，深受“一带一路”沿线国家和地区人民群众欢迎，因而货物运输品种越来越多，运量也越来越大。

交通强国，铁路先行。社会发展步伐在加快，社会对物流运输需求也在瞬息万变，因而铁路这个运输行业龙头企业，要不断深入市场，掌握物流市场所需所求，及时补位，及时调整运输方案，这样就能够赢得物流市场主动权，服务好货主每一公里。（尹晖）