国产机车为青藏线增运上量提供运力支持

进入7月，随着5台HXN3高原型内燃机车缓缓驶入格尔木机务段机车整备场，标志着HXN3高原型内燃机车全面投入青藏铁路格拉段客货运输生产工作拉开帷幕。这不仅填补了我国高原铁路干线客货运输生产无国产内燃机车的空白，而且也为青藏铁路客货运输增运上量提供了动力支持，更为国产机车设备制造和运用管理工作积累第一手试验数据资料。（2019-07-14 青海省人民政府网）

青藏铁路是世界上海拔最高的高原铁路，2006年7月1日建成通车后，受国产机车性能制约担当牵引任务的机车一直都是采用美国通用NJ-2型高原内燃机车。随着经济的发展，地方上对铁路运力需求的不断增加，担当牵引任务的机车缺口越来越大，如果不研制国产高原机车，那青藏铁路就一直存在被国外卡脖子的风险，也间接地增加了中美贸易摩擦美方的谈判筹码。同时，铁路的运力得不到有效的提升，就不能充分发挥青藏铁路的运输作用，就不能更好的促进人员的交流与服务地方经济。

  我国是铁路运输大国，截止2018年年底，全国铁路营业里程达到13.1万公里，其中高铁营业里程2.9万公里以上。同时我国还是铁路装备生产大国，中国中车生产的铁路运输装备以出口世界一百多个国家。

  国产高原机车的投入使用，不仅填补了我国高原铁路干线客货运输牵引无国产内燃机车的空白，而且也为青藏铁路客货运输增运上量提供了动力支持，更为我国高原铁路的可持续发展提供了内在保证。

  相信随着以国产高原机车为首的高原新型装备的投入使用，随着川藏铁路的规划建设，遥远的西藏终将会进入祖国高铁一日达“朋友圈”，届时，地处西部的西藏将真正变成你的“西部”、我的“西部”。(陈超）