“女火车司机”再次进入公众视野不必惊讶

近日，中国铁路青藏集团有限公司于4月初启动的首批女性机车乘务员的选拔面试工作结束，共有22名女职工入选首批“天路”女火车司机初选名单，一下子成为全国人民热议的焦点，人们纷纷为女火车司机的出现感到好奇与惊讶。

其实早在50年代，就有过五关斩六将脱英而出的女子“三八”包乘组，这一时期新中国涌现出许多巾帼英雄，其中就有新中国第一位女火车司机田桂英。千里铁道线上，处处活跃着女火车司机的飒爽英姿，开辟了新中国第一代妇女参加工作的新途径，谱写了中国妇女运动史上的新篇章。但是后来由于恶劣的工作环境和超强的劳动强度，铁路部门从各方面因素综合考虑，取消了女子“三八”包乘组。做火车司机在那个年代是个苦活累活,要熟悉火车的各种操作和紧急应对措施,不仅需要体力更需要脑力，没有好身板是干不下来的。

80年代，蒸汽火车停产，内燃火车普及，相比以前，内燃火车的工作环境有了很大改善。最起码没有煤灰了，驾驶室里比蒸汽火车干净得多，也不用头伸出窗外去瞭望了。现如今电力机车相比之下，环保、节能、干净，以前那种轰隆隆的噪音减少了，柴油燃烧后产生的废气不见了，油也省下了不少，工作坏境得到了进一步的提高。

随着时代的前进，中国铁路得到了飞速发展，复兴号奔驰在祖国广袤的大地上。目前，火车不仅乘车环境、驾驶环境发生了翻天覆地的变化，而且火车司机的劳动强度也降低了不少，为女性火车司机的选拔和培养创造了良好条件，曾经消失的女火车司机重新登场，正当其时，是社会发展的必然。

过去的铁路机车，无论是蒸汽机、内燃机、电力机，途停、机破的事故率都很高。火车司机不但要会开车而且车子在路上出现故障，需要立即动手诊断、维修设备，避免长时间占道导致的运输瘫痪。当时机车上生活设施是相当简陋的，热水器、微波率、洗手间根本就没有，一跑起来五六个小时，甚至是七八个小时上厕所都是困难。因为铁路岗位的特殊性，有一些工作岗位确实是不适合女性的，特别是火车司机岗位，劳动强度大，长期夜班，饮食没规律。所以长交路司机，女性都很难胜任、独当一面。

现在不同了，如今中国铁路经历6次大提速，老式的“蒸汽车”“内燃车”已被漂亮、舒适的“电力空调车”、“和谐号”、“复兴号”所取代。这不仅是速度、外观的改变，更是科技的外在体现，因为工作环境有所改善，除了动检车和动卧外，基本上是没有夜班的，运转循环周期缩短；乘务员行车公寓也发生了翻天覆地的变化，舒适的生活环境，合理的交班制度等都得到了有力保障；铁路机车的可靠性、无故障间隔模块化控制，运行时LKJ等高科技的有效辅助都上来了，减少了人为地精力分散；先进技术的运用使机车半途抛锚的可能性大大降低，且每列车均配有随车机械师处理故障，值乘后的保养维护也不需要值乘司机做了。女司机独自驾车运行已没多大问题了，所以，现在女性驾驶高铁、动车、HXD之类的，客观阻力基本可以排除了。

改革开放40年中国铁路从蒸汽机车到复兴号列车，从时速几十公里到350公里。这一切改变着国人的出行体验。中国铁路以不断刷新的中国速度，印证着时代的进步与变迁，女火车司机再次登场，是时代的进步，更是铁路部门尊重女性、维护女性职业权力的重要举措，公众不必好奇惊讶，笔者认为这将是中国铁路改革的重要一环。(豆鹏)