大张与京张高铁，演绎晋北速度与激情

昨天上午8时，晋冀蒙交界的阴山余脉大梁山深处，随着最后一次爆破的岩石散落，大同到张家口高铁的控制性工程大梁山隧道贯通。施工方中铁二十二局集团相关负责人介绍，这一隧道的贯通，也标志着大张高铁线下工程完工。按照计划，大张高铁年底开通，将衔接同样年底通车的京张高铁。(北京日报3月22日)

晋北有一座享誉古今的古城—大同，是北方特色城市之一，大同与北京的距离不算远，约348公里，但上京之路确实是困难重重，大同往返北京的火车票不好买，车次又少，时间段也差;自驾太累也容易堵车，进京证也不好办理;飞机票价高昂更加不是普遍的选择。

2019年底，将开通运营的大张高铁，线路全长141公里，其中山西境内126公里，设计时速250公里/小时，设4个车站。西起山西省怀仁市，经大同市平城区、云州区、阳高县、天镇县至河北省怀安县。是国家“十二五”工程铁路规划项目，也是国家网京兰通道的重要干线区间段。建成后从大同市到张家口市，用时仅约40分钟。

同期，与大张高铁衔接的京张高铁也将开通，全长174公里，设计时速350公里/小时，设10个车站。是我国“八纵八横”高铁网的重要组成部分，是2022年北京冬奥会重要交通保障设施;是中国大陆第一条首次采用自主研发的北斗卫星导航系统、设计时速的的智能化高速铁路。建成后从北京市到河北省张家口市，用时仅约60分钟。

大张高铁与京张高铁的开通衔接，使大同到北京的列车运行时间将从6个小时压缩至100分左右，意味着山西大同率先与北京形成2小时城市圈，名副其实地承载了山西人的希望，这不仅仅是拉近了大同与张家口的距离，更是加快了山西融入京津冀发展的步伐，推动了晋北全方位发展。

首先，实现旅游业的发展。东端衔接京张铁路和呼张铁路，西端连接新建北同蒲四线，进而连通大同至西安客运专线，将作为晋北地区旅客对外交流的主通道，以及蒙西、冀北与山西、陕西、西南旅客交流的主动脉，形成华北北部的客运网。

其次，保障煤炭业的发展。可作为“山西、蒙西、陕西”煤炭运输的流通通道，快速推动中西部煤炭外运，加速沟通晋北煤炭基地与京津冀地区的联系，为京津冀地区提供稳定可靠的煤源保证，带动华北地区国民经济持续、快速、健康发展。

再次，推动铁路业的发展。促进北京—张家口—大同—太原—西安的全线贯通，同时为将来开通大同至原平、大同至乌兰察布、大同至保定、大同至银川等高铁线路奠定基储创造条件。