打响“让利”第一枪，货运变革仍在持续

据中国铁路总公司官方微博消息，自4月1日起，铁路部门将下浮铁路货物运价，取消和降低部分货运收费，预计每年向广大货主和企业让利约60亿元。

据了解，此次铁路货运降价降费，是继2017年以来铁路总公司连续采取一系列降费措施、累计降费200多亿元的基础上实施的又一次降费让利行动。7月1日起，铁路总公司还将采取降低专用线代运营代维护服务收费、自备车检修服务收费等措施。（中国新闻网）

面对此次铁路货运主动降价降费，笔者认为这是时代的发展的需要，更是铁路积极响应，交通运输部和国家发展改革委共同启动第一批国家物流枢纽布局建设。其中制定《降低交通运输物流成本工作方案》，预在在“结构性”降本方面，实施铁路运能提升、公路货运治理、水运系统升级、多式联运提速等六大行动，从而使今年降低物流成本1209亿元。中国铁路总公司也积极响应，自4月1日起下调铁路运输服务增值税税率，同步对国铁运输的整车、零担、集装箱等货物运价相应下浮，取消翻卸车作业服务费等6项杂费，降低货车延期占用费等4项收费标准，主动将减税降费效应传递给下游企业，预计每年可向货主和企业让利约60亿元。

也是铁路对货运改革的一个新的有效举措。减少运输价格，调整运输结构，增加铁路运输量，让更多的物流货运企业看到了铁路货运的价值。对于企业或个人而言，大量货运首先考虑选择铁路，因为铁路的货运价值体系十分健全，以铁路客站为中心、衔接其他交通方式的综合交通体，形成配套便捷、站城融合的现代化交通枢纽，基本能够覆盖全国所有地方，并且铁路运输安全是十分有保障的。

但是铁路运输也存在一个明显的问题“贵”，相对于中国铁路货运运价是世界铁路货运平均运价的2倍。并且作为极大多数中小型企业，运输成本太高，而且不需要这么大的运量，而去选择公路运输，运送速度快。虽然铁路货运很有竞争力，不仅安全，而且所需要的成本较低，但是在最后一公里和综合服务上面，存在找不少的缺陷。

笔者认为铁路货运机制改革只有针对市场和国际需求持续改革，例如集装箱分租利用、多式联运的发展，让铁路货运也可以更加接地气，直接面向普通消费者的即时消费，相信铁路货运也完全可以市场化的，以市场，以消费者的需求，以企业的盈利为导向，与其它运输业同场竞争、合作、双赢，进而让社会资源得到更优化的配置。（文／杨畅）