高铁人，像是个蹒跚的“小孩”

着全国政协十三届二次会议的开幕，2019年全国两会正式启幕。全国“两会”期间，代表郭乃硕在建议中说，近年来，中国高铁发展举世瞩目，高铁的运营速度、运量、节能环保、舒适度等方面获得人们的高度认可；但同时高铁系统依然存在一些细节瑕疵，配套服务质量可以进一步提升。

     第一点，高铁确实还存在一些不足，可是从08年高铁上线，才经历了10个年头，高铁就像一个“小孩”，但是这个“小孩”却在19年春运里完成了4.1亿人次的运输量，那么是高铁服务不够好吗？是高钱速度不够快吗？是高铁配套设施不够好吗？我想这都不是苛求的理由。

   第二点，天南地北，上山下海，自己去的地方不少，可是我也没买过真正的站票，据了解交通运输工具中，本来就没有站票这个票种，无论是飞机还是轮船都没有这个票种，铁路也没有站票这个票种。就我抢票经历来说，简直“触目惊心”“哀鸿遍野”，天天守电脑，盯手机，就为个回家的票，那怕是站票，我也高兴半天埃而铁路系统为什么卖站票呢？究其原因只有一个，就是因为运输能力不足，如果运输能力够的话，别说一个回家的票，那怕每个乘客都是座票，或者是卧铺，那也是非常正常的，可以说卖站票，是不得己而为之，在保证运输安全的前提下，是不是卖站票，可以为更多人提供服务，为更多人满足回家的心愿？据悉，就在今年春运期间，铁路面临运输任务之艰巨，时间之紧急，条件之困难远远超越以往，全国铁路人硬是发挥扛干耐造之精神，刷新运输纪录。这么多铁路人在春运期间，坚守岗位，奋战一线运输，不就是为买到票的旅客提供服务吗？

    第三点，卖站票卖站票，卖完座票卖站票。卖站票是否节约了支出，节省了人力，或者说是增加了更多收入吗？对铁路各一线系统，每多一位旅客走进了铁路站场，铁路系统就得付出一个单位的成本，人力。对于旅客来说，他们花一个票钱，就享受一个票钱的服务，而对于钱路系统来说，当旅客客人数成指数上升时，以亿为单位时，成本也是成指数上升的，因为超过一定旅客人数，就不是简单的一加一等于二了。说明白点，铁路是在增加能力、增加支出的情况下，卖站票的，赚不到吆喝，还被嫌弃了。

（杨晓彬）