川藏铁路助推西藏大发展

全国人大代表、中国铁路总公司党组书记、总经理陆东福近日接受新华社记者专访，介绍了铁路改革发展相关情况。其中重点提到“加快川藏铁路规划建设”。(新华网)

我国西藏地区地势海拔极高，有“世界屋脊”之称，交通极为不便利，人们出入西藏颇为困难，坐火车去西藏曾经一度是天方夜谭。在2006年7月1日，青藏铁路建成通车，改变了西藏不通火车的历史；2014年8月16日，拉日铁路也开通运营。在高铁建设如火如荼的今天，坐动车去拉萨的呼声日渐高涨。

神秘的西藏是很多人心中的净土，心之所向。近年来，随着青藏铁路的开通运营，前往西藏旅游人数大幅度增长，然后毕竟青藏铁路是一条单线非电气化铁路，运力十分有限，每日进出西藏的列车不过十余趟，根本无法满足刚需。西藏的众多特产因为交通不便无法大量的输出内地，在这种背景下，川藏铁路显得迫在眉睫。

据了解，川藏铁路被称作“最难建的铁路”，其修建难度远超青藏铁路，青藏铁路是“缓坡式上升”，而川藏铁路是“阶梯式的”，从四川盆地直接攀升到“世界屋脊”，最高海拔4400米，全线海拔高差3000多米，从成都到拉萨，累计爬升高度达到1.4万米。为了消除显著的地形高差，川藏铁路更多的采用高桥、隧道，全线桥隧比达81%。而且铁路沿线崇山峻岭、奇峰耸立、深涧密布、沟壑纵横、地势陡峭、地质状况复杂，其不良地质现象种类繁多，滑坡、危岩、落石、崩塌、泥石流、山体错落、岩溶、软土等等，犹如一个地质博物馆。建设者面临地形高差、板块强烈活动（地质断裂和高烈度地震）、高地应力、高地热力、高密卵石层、山地灾害频发、生态脆弱以及隧道供氧不易等诸大难题。

中国早就已经积累了高山铁路修建的丰富经验，有足够的能力建起川藏铁路。而且川藏铁路建成后，毫无疑问将取代青藏铁路成为内地进藏的首选之路，将承担超过50%的进出藏客运量和货运量，并彻底改变川西、西藏昌都、林芝地区、山南地区落后的交通运输条件。作为西藏重要的东出通道，川藏铁路经成都铁路枢纽，加强与华东、华中、华南地区的沟通联系。总所周知，西藏地区蕴藏着巨大的旅游资源和经济发展潜力，历史文化底蕴深厚，自然景观美不胜收，寺庙、宫殿、草原、雪山星罗棋布。西藏长期以来，受交通限制，沿线旅游实在未能得到良好的开发。尽快修建川藏铁路，让更多内地人民走进西藏，了解西藏，对于开发西藏旅游业十分必要。

届时，川藏铁路建成后从成都开行至拉萨的动车组列车仅需10个小时，老百姓将又多了一条进藏选择，大大节约了进藏时间。这也正是国家加快中西部基础设施建设，从而缩小东西部地区的发展差距的重大举措。川藏铁路的建设必定会为西藏地区带来稳定和繁荣。（粟元荟）