新兴的动车组，惊艳的“复兴号”

自1964年日本建成世界上第一条高速铁路——东京至大阪高铁40多年来，高速铁路从无到有，迅速发展。截至目前，全球投入运营的高速铁路近2.5万公里，分布在中国、日本、法国、德国、意大利、西班牙、比利时、荷兰、瑞典、英国、韩国、中国台湾等17个国家和地区。高速铁路作为一种安全可靠、快捷舒适、运载量大、低碳环保的运输方式，已经成为世界交通业发展的重要趋势

2013年6月，“中国标准”动车组项目正式启动，中国铁路总公司要求，“中国标准”动车组要综合国内各型动车组的优点，建立统一的技术标准体系，实现动车组在服务功能、运用维护上的统一。普通列车统一刷绿，高速动车统一，只票价不统一，铁路建设250的不按350统一。

2013年12月，总体技术条件制定完成；标准动车是原北车杰作，大众讲北车创造的车没有原南车创造的车有时代感、现代感、流线感、高速感、简洁清爽感。

2014年9月方案设计完成。

2015年6月30日，“中国标准”动车组正式下线。

2015年6月，时速350公里的CRH-0503正式下线，这是中国实现高速动车组技术全面自主化、标准化的重大创新项目。项目共66项型式试验，已经完成62项。

2015年11月，中国标准动车组将进行为期2年的正线调试、型式试验及列车的运用考核，开展包括动力学、空气动力学、牵引、制动、安全、噪声、动应力等动态高速和重载试验，按照计划，型式试验在2016年春节前完成。 

2015年11月18日，时速350公里中国标准动车组，在大西客运专线跑出385km/h试验速度，各技术性能优异。这标志着在静态、低速试验后，中国标准动车组顺利通过了高速试验关键大考，取得重要阶段性成果。  

2016年7月15日上午8时30分，郑徐高铁创造动车交汇速度世界最快纪录。代表着中国标准动车组试验任务的最高最新成果，一列中国标准动车组列车从郑州东站出发，开始全新“试跑”。

这是由我国自行设计研制、全面拥有自主知识产权的中国标准动车组，11:19分两辆动车组以时速420公里在郑徐高铁河南省境内交会，新的动车交汇速度世界纪录就此诞生。此次中国标准动车组在郑徐高铁上进行的综合试验，成功获取了中国标准动车组运行能耗数据、振动噪声特性，探索了时速400公里及以上高速铁路系统关键技术参数变化规律，为深化我国高速铁路轮轨关系、弓网关系、空气动力学等理论研究和高速铁路核心技术攻关、运营管理提供了有力技术支撑。 

2016年8月16日新闻《青岛造中国标准动车组载客运行时速350公里》：记者昨日从铁路部门获悉，昨日6时10分，G8041次列车驶出大连北站，沿着哈尔滨至大连高速铁路开往沈阳站。

时速350公里17辆长编组、时速250公里8辆编组、时速160公里动力集中等多款复兴号新型动车组今年首次公开亮相。此次公开亮相标志着我国正式成为国际上第一个时速350公里长编动车组商业运营的国家。相比传统的8编组和16编组。由中国自主研发的时速350公里17辆长编组更是独一无二，其中包含的科研成果和技术攻关更是国际上首屈一指。

建设了高寒和热带高铁、沿海水网地区和沙漠风区高铁、西部山区和高原高铁；成功研制了拥有完全自主知识产权、具有世界先进水平的复兴号中国标准动车组，率先在京沪高铁实现时速350公里运营，树立起了世界高铁建设运营的新标。                                        

                                                                                                                                                          许亮