幕后默默奉献春运的动车司机

春运是铁路工作一年之中最关键的环节，它伴随着欢声笑语，开辟一条平安之路，把团聚带给千家万户。在我们赞扬台前工作者的努力奉献时，有这这么一群人一直在背后默默奉献着。“随风潜入夜，润物细无声”，他们平凡而伟大。

他们身着白色制服肩披反光带，通常夜间行动。他们驾驶的动车速度慢得像“蜗牛”，但他们干起活儿来毫不含糊，动作沉稳娴熟，他们便是动车组地勤司机，海口机辆轮渡段动车组司机徐勇民就是其中一员。

地勤司机负责三亚动车所内动车组调车任务，配合动检人员夜间检车，工作中有转线、运行、洗车等多种速度要求。即便是速度最快的“转线”作业，动车组时速也不能超过每小时30公里。

顶着一阵突如其来的小雨，经过20分钟的“徒步行军”，徐勇民终于到了停放在D6道动车组前，进入司机室，将联检单、主控钥匙和本务司机互相确认后，我们正式开始了今天的工作。此时，已经是晚上20点多。

“动车机械师收到请讲……”

“D6道1212车组联检完毕……”徐勇民的电台呼叫声不绝于耳。

徐勇民就开始进入工作状态，检查司机室内设备外观、输入设备参数，并依次默念一长串指令和口令。

徐勇民工作的班组有4个人，春运期间，他们一夜要承担十五六列动车组的调车任务，从动车所调度室到存车场，则需步行近1.5公里。在春运最繁忙的时候，徐勇民一个夜班就需步行近3万步，近15公里，他们也被同事称作“暴走”司机。

动车组基本上是白天运营，夜晚检修，所以地勤司机为了配合检修工作，也都在夜间行动，成了“夜猫子”。徐勇民刚从大线司机转到地勤司机时，对这种高强度的夜班，一时难以适应。

“晚上如果太困，一个调车信号不确认，都极有可能造成调车事故。所以要经常跑到车厢洗脸池，用凉水洗把脸，让自己时刻保持清醒状态。最关键还是要班前强制自己睡好，才能保证夜里有充沛的精力。”他说。

徐勇民看来，难度最大的应该是“洗车”环节，清洗动车组必须有地勤司机参与配合，他们操纵动车组，驶过自动洗车线进行洗车。动车组经过自动洗车线洗车，有一套严格的流程：该切弓的地方一定要切弓，该停车的地方一定要停车，否则就会造成烧损接触网的严重事故。因此这看似简单的工作，其实也是个技术活，不能有毫厘偏差。

他已经在铁路行业工作近30年，是个年轻的“老司机”。工作以来，妻子常常抱怨。徐勇民说：“别人家逢年过节都出去玩，但在我这儿无法实现，自己没有假期，感觉对不住老婆孩子。”自己工作30年，记忆里在家度过的春节不超过5个。

平时动车组通常在19时30分进所检修，早上4时出所，春运期间由于运输繁忙，入所的动车组也由平时的11列增加到16列。入所的班列增加了近一半，但调车的作业程序不能减少，这给动车地勤司机工作带来难度。

他觉得，通过自己和同事的努力，有效保障春运动车组安全运行，为春运秩序尽一分力，大伙儿深感责任重大，更要打起精神不能懈担

所以，千万旅客回家团聚的欢声笑语后，平安春运的军功章应有默默奉献春运的地勤司机一半。

海机段高铁运用车间

刘涛峰、雷德献、黄伟强