“苹果专列”托起山区百姓脱贫新希望

现在正是云南昭通苹果收获的时节。沉甸甸、红彤彤的苹果，是当地果农丰收的希望。而承载着这些苹果走出大山、走进市场卖个好价钱，帮助果农们脱贫致富的是一趟从贵州开出的“小慢车”。(10月26日 北青网)

每当谈起“慢火车”，总会有人谈及过去乘坐绿皮火车时的艰苦岁月。然而在一些贫苦地区，山多路险的偏远地方，人们却离不开这些站站停的小慢车。这些载着欢声笑语的“慢火车”，成为人们“慢”生活的一部分，也成为载着温情的“生命线”。

据了解，“苹果专列”是中国铁路成都局集团于2003年开通的普通旅客列车，平均时速只有40公里，沿途要停靠26个乡村小站，从昭通南到贵阳单程要10个半小时，票价从十几块钱到五十块不等。对大山深处的村民来说，这趟慢火车不仅是他们赶集、走亲戚、运送货物的主要交通工具，更是当地近万果农脱贫的致富车，因为它不但便宜，而且能帮果农们把苹果走出大山、走进市场卖个好价钱。因此，常年开行的慢火车，为百姓脱贫致富带来了希望，让乡亲们生活有了奔头、有了更多的憧憬。

15年来，“苹果专列”的开行，造福了当地百姓，赢得了民心，除了依旧便宜，它还在不断升级，比如加挂行李车厢、移动站台机车停车位置、改换空调车车体等，为果农们运输和搬运苹果提供更多的便利，也让旅客出行变得更加舒适，被沿线群众亲切的称之为“亲民小慢车”。

可见，铁路部门肩负责任，勇于担当，在山区开行慢火车，满足了山区百姓的出行需求，强有力的改善了偏远地区经济和百姓生活质量，让山区百姓走上了脱贫致富的快车道。

如今，随着高铁时代的来临，越来越多的绿皮车淡出了人们的视野，但是像“苹果专列”这样的“慢火车”，在我们国家的很多贫困地区仍然在坚持运行着，一列列穿行的“慢火车”，犹如舞动的针线，将偏远贫困地区编织进一起奋斗、共同圆梦的画卷。如果说，一日千里的高铁体现着中国发展的速度，那么站站停靠的“慢火车”传递的则是小康路上“不让一个人掉队”的温度。

笔者相信，无论时代怎样变迁，铁路部门依旧会恪守着“人民铁路为人民”的服务宗旨，这一列列缓缓前行的“慢火车”，最终将带领贫困群众共同奔向富裕幸福的道路。【周小衡】