加强交流合作，蒙内铁路更深层次融合

10月6日下午，蒙内铁路运营公司总经理李久平在机关一楼接待室与来自一线车间的10名肯尼亚方员工代表交流，肯方员工代表就野外作业应急培训、差旅津贴、社保医保、内部培训证书发放等方面13项提出意见或建议。这标志着从10月份开始，公司正式启动肯中员工交流接待日制度。这是公司为进一步加强中肯融合，共创蒙内铁路运营品牌推出的又一举措。（人民铁道网10月9日）

正所谓学而时习之，不亦悦乎！有朋自远方来，不亦乐乎！中肯铁路代表就蒙内铁路发展建设当中的问题进行畅所欲言，这既是中方的待客之道，也是更好的加强中肯双方合作共赢，打响蒙内铁路品牌战略，加强布局谋篇，更好的让蒙内铁路适应肯尼亚当地发展的需求，走一条符合肯尼亚国情的发展之路。

蒙内铁路代替米轨铁路成为肯尼亚的“世纪铁路”。起初，肯尼亚仅仅只有一条从港口蒙巴萨到乌干达的米轨铁路，这条全场970公里，轨距仅有1米的铁路运营超过百年，由于缺乏维护和自然老化，这条米轨铁路早已难堪重任，而蒙内铁路，正是在中国“一带一路”战略下和中非合作下的产物，是从肯尼亚通往东非的发展快速路，连接着内毕罗和东非最重要的港口蒙巴萨，是中非“三网一化”和产能合作的标志性工程。从提出倡议到构思规划，从开始建设到正式运营，中肯双方历经磨难，排除万难，通力合作，致力于打造带动肯尼亚地区的经济增长点。蒙内铁路自开通运行一年以来，累计运送旅客158万人次、标准货物集装箱11.2万个，客运平均上座率高达95.2％，货运能力也从最初的每月2.2万吨上升到21.4万吨。

当前，蒙内铁路在发展中的优势越来越明显，但在实际运营中存在着许多问题。一是一年的时间，对于铁路来说仅仅是新生儿，而对于肯尼亚来说采用中国标准，意味着要跟上中国发展的步伐，同世界接轨，这还需要肯尼亚员工更多的去学习中国经验，摸索中国式的发展道路。二是人与自然和谐相处，由于蒙内铁路经过肯尼亚最大的野生动物保护区——察沃国家公园，人与动物的领地之争日渐明显，据统计，自铁路开通以来，已有多头大象被撞身亡，蒙内铁路的运行速度也因此从120公里降低至70公里，时间也从4小时延长至6小时，在最大限度的保持生态环境上提高铁路的速度直至预计时速，这还需要双方共同的努力。

蒙内铁路仅仅只是东非铁路网的开端工程，在中非日益密切的合作下，蒙内铁路将承担着更多的责任和作用，以点盖面，以面盖全，紧跟中国发展脚步，互利共赢，加深中非之间更深层次的合作，将带动非洲人民向着美好生活更迈进一步。