铁路实行差异化定价，最担心的应该是黄牛

据媒体报道，从4月28日起到年底，部分动车组列车票价将下调，有的折扣可达20%。铁路部门表示，未来将按市场供需状况执行票价灵活浮动，逐步试行差异化定价。

报道出来后，很多网友担心铁路票价的浮动是铁路部门一家在玩“过家家”游戏，铁路实行“差异化定价”最终会导致火车票价上涨，主要目的是为了自身“利益最大化”。笔者却认为，这样的担心有点儿“杞人忧天”了。

首先，“铁老大”并非一家独大。长期以来，高铁和民航、火车和公路，不同的出行方式各有利弊、相互制约，铁路部门可以说无时无刻不处于竞争的漩涡之中。如果火车票价不够合理、性价比不够高，那么旅客“用脚投票”势必会放弃选择铁路出行，那铁路部门岂非搬石砸脚？

其实，根据2015年12月23日国家发展改革委发布的《关于改革完善高铁动车组旅客票价政策的通知》所述：“铁路运输企业制定高铁动车组一、二等座旅客票价时，应当制定无折扣的公布票价，同时，可根据运输市场竞争状况、服务设施条件差异、客流分布变化规律、旅客承受能力和需求特点等实行一定折扣，确定实际执行票价。”也就是说，对我们平日里选择最多的一等座和二等座，铁路部门只能打折，没法儿随意涨价。事实上，今年春运中国铁路上海局集团有限公司为了引导人们“反向过年”，使用的方法是对14趟节前回空列车推出打折优惠服务，并不是对高峰列车进行涨价销售。

况且，差异化定价并非铁路首创。经常乘坐飞机出行的朋友们都知道，飞机票通常是“早买比晚买便宜，平时比高峰便宜”。原因就是航空公司根据市场供需状况，实行了票价灵活浮动，旨在引导旅客合理安排自己的行程，错峰出行。可以说，这是一种久经市场考验的、旅客和运输企业互惠共赢的定价方式。对旅客而言，并不急着出行的人，可以更加合理地安排自己的行程，让自己的出行省钱又省心；真正急着要走的人，也不容易遇到一张票也买不到的窘境。对运输企业而言，能够更加充分地运用运能，降低成本、提高效率，避免很多不必要的浪费。

要说得知这个消息以后谁最难受，那多半就是黄牛了。原本火车票价“一刀切”，人们往往会“无脑”挤在一起出行，造成了一票难求的场面，给黄牛带来了极大的“市潮，有能力者纷纷“囤票居奇”，最后一波高价“清仓”，赚得盆钵体满。结果就是旅客多花钱，铁路背黑锅，黄牛暗处笑呵呵。如今铁路部门要实行差异化定价了，旅客们要开始绞尽脑汁规划行程了，黄牛的“市潮瞬间缩水，换成我，我也得躲被窝哭几天。

总而言之，铁路部门实行差异化定价，让多方获益，也许唯有黄牛要痛失大片“领地”，成为最大输家。