“复兴号”家族里“250”

中国铁路总公司组织中国铁道科学研究院集团公司、中车集团所属企业、高校、科研院所等产学研用联合创新团队共同研发，时速250公里“复兴号”中国标准动车组，在4月2日通过了设计方案评审，整个研制工作将取得新进展！（4月12日新浪新闻）

近年来，中国高铁俨然已经成为中国科技最为靓丽的一张名片，成为推动国家经济持续发展的大国重器，这辉煌成绩的背后折射出的是中国高铁“产学研”一体化的茁壮生命力，反映的是中国高铁产业链的日趋成熟和高效。在政府、企业和市场三方的共同发力下，由企业、科研院所、高校组成的“联合舰队”已经打破了壁垒，形成了真正的如臂使指！而身怀如此大一把“金钥匙”的中国高铁自然而然能够逢山开路、遇水搭桥，这点也是250公里“复兴号”动车组能够在短时间内得以孵化成功的一个重要原因，

相较于许多的中国科技创新，中国高铁无疑是最为幸运的，这点从国家主席和总理亲自为其代言就可窥一斑，而中国高铁也不负所望，在伊安高铁、匈塞高铁、印尼高铁等一批国际铁路项目中大展身手上，可谓是赚足了眼球。但仗剑走天涯的中国高铁也并非是一帆风顺的，其先是折戟墨西哥，后又受阻泰国， 尽管其中有政治因素等方面的考量，但仔细想来，这与高铁“一指禅”也不是没有关系，这就好比武林高手比武，你不能老是用“黑虎掏心”一个意思。此次250公里“复兴号”动车组的研制，既可以在未来实现与350公里“复兴号”的高低搭配，也为联合销售和配套销售提供了足够的施展空间。

铁路作为国民经济发展的大动脉，其本身所具有的重要性不言而喻。如果说高铁“八纵八横”战略是中国铁路总公司作为负责任企业的一种政治担当，那么250公里“复兴号”动车组的研制则反映企业对“合理”效益的一种追求。作为一个企业，不能不考虑企业的经营效益和未来发展，而“低速”动车组不仅可以有效解决旅客对速度和票价的矛盾诉求，而且能够提高铁路企业自身经营的灵活性和多元化，而需要高铁的各个省市也可以根据“身高体重”裁出属于自己的“衣服”。

在我国提出“中国制造2025”发展规划之际，铁路总公司持续完善复兴号动车组“家族”体系，全面增强企业自主开发能力，锤炼铁路装备科研团队，为塑造中国高铁品牌形象不遗余力，可以说，先于其他企业迈出了最为重要的一步。