西城高铁走出蜀地，一日经济圈初具规模

自古道：“蜀道之难，难于上青天”。然而在三千年后的今天，在祖国富强、人民生活越来越富裕、科技越来越发达的当下，在党和国家英明决策下，9月30日，西成高铁开通运营；西成高速铁路简称“西成高铁”西成高铁的开通是高速铁路史上的重要里程碑，开通意义非凡。

首先，在中国高铁的远景规划的“八纵八横”密集的铁路网上，明显地看到，地处东部沿海经济发达地区，铁路纵横交错，而中西部经济欠发达地区，铁路分布相当稀疏。中西部已经成为我国铁路建设，甚至是国民经济长期以来发展的主要瓶颈。而此次的西成高铁开通后，中国的“八纵八横”铁路网被基本“编织”完成。由此而带来的是从祖国各个大的省会城市，之间的直接高铁联系已经完成。从一小时经济圈不断完善到一日经济圈。特别是西成高铁穿越了秦岭山脉，将秦岭地区的多数经济落后去串联在一起，以西安和成都作为一头一尾，形成珠联璧合之势，强势激发中间地带的人员的南北流动，并同时促进西安和成都的游客向中间地带的特色点旅游和消费，川陕一日经济圈由此形成。

其次，西成高铁在施工和列车技术上的多个难点被一一突破，这使得我国的高铁技术又有了更多的积累和丰富。有了更多的走出国门的技术资本。

保护珍稀动物栖息地，打造生态西成。在设计选线时，采用桥隧相连、部分绕行，深埋隧道，地下推进等方式减轻对秦岭整体生态功能的影响。跨西宝高铁特大桥跨越西宝高铁和高速公路，为确保安全，施工中先行完成拼装，再整体横移到桥梁设计位置，堪称钢铁“巨无霸”的空中“走秀”。西成高铁启用动车组家族中的新成员CRH3A型动车组，该车“坡起制动”性能佳，载客量大，支持快起快停、快速乘降，能够兼顾时速250公里客运专线和时速200公里城际铁路的运用需求，可实现从干线铁路到市域交通的无缝衔接。

西成高铁利用科技护航，使得中国现代化的铁路建设中真正做到了环保和资源的有效保证。这样的建设无疑适合于现在当下日人民所重视的环境保护。一线穿越南北，秦岭从此不再是阻挡西部南北交通的“铜墙铁壁”。（刘昊）