新政策促进大秦铁路新发展

天津港煤炭全部由公路转向铁路运输，这一政策利好大秦铁路2017年运量，这也是此次大秦铁路煤炭运价水平恢复至基准运价率的重要原因。（财新网）

随着我国经济的高速发展，煤炭运输的供需量也在不断的增长。在我国最主要的能源为煤炭，但由于煤炭资源的储量分布总体格局是北富南贫，西多东少，煤炭的储存量与经济的发展不平衡，从而形成了北煤南运，西煤东调的格局。

大秦铁路自山西省大同市至河北省秦皇岛市，横贯山西、河北、北京、天津是中国“三西”（陕西、山西、内蒙古西部）煤炭运输的主要通道之一。大秦线自建成以来承担着全国铁路20%的煤炭运量，并且通过几代铁路人的不断技术创新，运输能力得到了极大提高。

据笔者调查，陕西和内蒙古西部的煤炭储量预计6000亿吨，约占我国已探明煤炭储量的60%左右。在我国煤炭运输的途径主要有铁路、公路以及水路运输。水路运输，因为自身的条件限制和“三西”地区河流和湖泊的局限性导致其在煤炭运输中占有市场很少。公路运输，可以做到“门到门”的运输，但过多的投入机动车辆消耗了大量的交通资源，同时汽车尾气也对环境造成了严重的污染。目前在市场运输中很多卡车司机为了利润扩大化经常会多拉快跑，一方面对交通安全造成了危害，另一方面对路面的破坏力加大，造成更多养路维修资源的浪费。铁路运输，具有运量大、运价低、运距长、污染孝有利于环境保护等优势。因此笔者认为，国家新政策天津港煤炭全部由公路转化为铁路运输，是对资源的充分利用对环境的极大保护，同时也促进了大秦铁路运量持续增长。

铁路发展中长期规划中明确指出，铁路发展重点任务之一为强化煤炭运输通道。2017年前三个季度，大秦铁路累计完成货物运输量35956万吨，同比增长30.63%。新政策的出台，有利于大秦铁路运量增加，最大程度的利用铁路运输能力，节约运输资源，实现铁路持续又好又快发展。