开往百色的动车

作为一名筑路人，终于有机会坐上开往红色革命根据地百色的高铁。现代化的动车疾驰在崇山峻岭之间，窗外是万亩芒果园、擦肩而过的运输铝材的火车，以及时不时在群山脚下闪现的充满现代气息的楼群，风驰电掣中，历史与现实互相交映。 自古以来，广西地区就因为交通闭塞，四周的崇山峻岭把它和富饶的中原地区分开，但是就在这片红土地下自然资源却非常丰富，广西平果的铝矿、百色附近的煤与石油，贵州西南部的煤矿，宜良附近的磷矿等。经济发展的大潮近在咫尺，丰富的资源却一直在这里沉寂着，偏僻的地理环境，促使一项伟大工程的诞生。1990年12月，一群斗志昂扬的中国铁建人来到了这里，走茶马古道，看横山古寨，他们要在这里修一条通天大道——南昆铁路，从海拔78米的南宁盆地，直上海拔2000米的云贵高原。中途跨江越河，通过喀斯特地区和强地震区，水文、地质条件复杂得超出想象。大渡桥横铁索寒。清水河峡谷跨越云贵高原南盘江上游支流，全长360.5米。看着深不见底的峡谷，面对这鸿沟天堑，铁建人发扬强渡大渡河、飞夺泸定桥的精神，全桥设四墩两台，4号墩为明挖扩大和嵌岩基础，挖深54米，墩身为矩形空心墩，墩高100米。箱梁最大跨度128米，桥高(谷底至桥面)183米。清水河大桥，从此绝地升起，巍巍铁道通天堑。具有“天下第一险洞”之称的家竹箐隧道、最长单线电气化铁路隧道——米花岭隧道……艰苦卓绝的自然环境造就了许多史无前例的工程。整个南昆线路形成沟梁相间、桥隧相连的走势，路基土石方达8600多万立方米；隧道258座，总长194.6公里；大中桥梁476座，总长79.8公里，桥隧总长占线路总长的31％。南昆铁路的胜利铺通，标志着我国在艰难山区修筑铁路和建设桥隧的科学技术水平，已经进入世界先进行列；南昆铁路的胜利铺通，标志着长征精神一直伴随着我国铁路的建设。  1999年12月8日，南昆铁路纪念碑建成。南昆铁路纪念碑与百色起义纪念碑分别位于百色起义纪念馆的两侧，百色起义纪念馆位于百色市区北部的迎龙山坡，三者遥相呼应。馆区南面是规划建设中的城市中心区江南区，西面是建成区，东面是河东区。南昆铁路从其后面经过，已从当年的扶贫线变成经济发展的生命线，成为名副其实的西南出海大通道。  西部大开发、国家“一带一路”建设，现有运力已经远远不能满足当地的发展需求，2014年12月23日，南昆铁路南宁至百色段增建二线工程开工，总投资94.7亿元，总长度210.478公里，为双线电气化I级铁路。  新的使命，新的重担，中国铁建人又一次站在这条承载着希望的铁路上。回望历史，不忘初心，在红色革命老区，在这红军长征精神依旧飘扬的红色土地上，开始新的“长征”。