公铁两用大桥上的——中国梦

8月22日上午9时，随着“大桥海鸥号”起重船将长80米、宽35.5米、重达1350吨的钢桁梁稳稳地放置到墩顶，由中铁大桥院设计、中铁大桥局施工的平潭海峡公铁两用大桥首孔简支钢桁梁架设成功，标志着我国首座跨海峡公铁两用大桥建设取得突破性进展。（中国经济网8月22日）

随着国家不断的创新与研究，我国首座跨海峡公铁两用大桥即将问世。据笔者了解，福建平潭海峡公铁两用大桥于2013年11月动工建设，起于福建长乐市松下镇，经人屿岛、长屿岛、小练岛、大练岛，从苏澳镇上平潭岛，全长16.34公里。大桥下层设计为时速200公里的双线I级铁路，上层设计为时速100公里的六车道高速公路。

桥梁作为“人间彩虹”，正越来越多地将人们的生活紧密连接，此次平潭海峡公铁两用大桥首孔简支钢桁梁架设成功，更加的标志了中国的“生活圈”和“经济圈”在逐渐的加大范围，铁路桥梁随着铁路的延伸而快速增加，目前已超过20万座。尤其是近年来快速发展的高速铁路桥梁，可谓高速铁路上的“皇冠”。

公铁两用大桥应该从两个方面去分析，公铁两用大桥的建设是一个专业面极广、技术先进的系统工程,随着我国经济的迅速发展以及建设节能社会理念的提出,如果对桥梁结构设计采用的静态设计方法不能真实地反映高速铁路桥梁的实用性,同时高速铁路桥梁对轨道不平顺以及桥梁变形的要求非常严格，这需要拿出具体的操作方案去实施。

面对公铁两用大桥的开通意义，则应根据建设公铁两用大桥的桥梁动态设计的理论与方法,综合考虑车辆、轨道与桥梁之间的动力相互作用,进而采取有效的控制策略减小桥梁的动力响应是合理设计高速铁路桥梁结构的实际需要,对公铁两用大桥技术的发展具有十分重要的理论和现实价值。

跨海峡公铁两用大桥建成开通后，也将会大大的提高了人民的生活质量，带动经济的快速增长，在交通上就可以完全环形化了。因此生产要素的流动、人员的流动、交易成本、物流成本、生产成本以及服务成本都会大大地降低，对于今后两地以及周边地区的发展，提高经济的整合程度都会起到非常重要的战略性的支撑作用。

在走进全面小康社会的同时，建设更多的公铁两用大桥是必不可少的，公铁两用大桥建设是对整个中国经济的版图进行的重新规划，而这些项目是为下一轮的经济增长，更好的提供了支撑条件和支撑基础！(邹涛）