“铁海相接”助宁波成为“一带一路”的“龙头”

宁波舟山港是华东地区铁路与港区衔接最好的港口，国内10多个省份的近30个城市以及“丝绸之路经济带”沿线国家经铁路与这里“箱”连。5月份，宁波舟山港借“一带一路”东风，集装箱海铁联运业务取得了喜人成绩，全月业务量达3.3万标准箱，同比增长超100%，已成为宁波舟山港集装箱业务发展的新增长动力。（中新网宁波6月16日电）

宁波人文积淀丰厚，历史文化悠久，属于典型的江南水乡兼海港城市，是中国大运河南端出海口、“海上丝绸之路”东方始发港，其中最具宁波代表性的宁波港被国际港航界权威杂志——英国《集装箱国际》评为“世界五佳港”。

不但如此，宁波虽然地处大陆边缘，铁路货运确是四通八达。萧甬铁路复线和甬台温铁路为宁波的主干铁路， 北仑线、洪镇线、余慈线、白沙线为支线，外连 浙赣线、 沪杭线，内通宁波港区，接通中国的铁路网。宁波市区主要铁路客运站为 宁波站和 庄桥站，在余姚、奉化、宁海各有一个小型铁路客运站，货运站为宁波北站与在建中的集装箱中心站。

这两个得天独厚的条件就为宁波的“铁海联运”打下了良好的基础！陆地上以铁路输送为主，收集国内四方货物于港口，在吊装上船，方便快捷。反之，由船上吊装上火车，将海外物资，及时发送到国内各个角落，亦是方便快捷。方便，就意味着省工时，省工钱。要知道成千上万吨的货物，如果途中周转，机械连接不上环节还要人工装卸，这要大费周折，费时、费力、费钱，这是货主最头疼的事。铁路运输与海上运输紧紧衔接在一起就不存在这一问题了。对于商家而言“时间就是金钱”。快捷的运输方式，为日趋激烈的商业竞争，更是提供了重要的取胜砝码。

“铁海相接”更让一带和一路相接。有人会认为，一路是丝绸之路，主要是经过我国西北到达欧洲这条路，而一带是指海上经济带，也就是郑和下西洋路线，主要在南海和非洲红海怎么会联接在一起？笔者认为，将非洲的矿石从海上运回国内加工处理，形成产品，在由“中欧班列”运往欧洲销售，这难道不是一路与一带的完美链接吗？

这种产业链让类似于宁波这种“铁海相接”的地区，无论是“一路”还是“一带”都是处于联接的关键节点。两方面都应该处于“龙头”位置。