多式联运在“一带一路”框架下大有可为

一直以来，多式联运是一种高效的货运组织方式，通常是采用规格统一的集装箱运输，实行一票到底，即发货人只要签订一份合同，支付一次费用，通过一次检查，办理一次保险就可以完成全过程的运输模式，这大大方便了各国的贸易联通速度和效率，是一种高效快速的物流方式。  

近日，国家发改委、交通部、中国铁总联合印发《“十三五”铁路集装箱多式联运发展规划》，在这份《规划》中，描绘出未来我国铁路集装箱多式联运的发展蓝图，明确了“十三五”时期的发展方向、发展目标和重点任务。

《规划》表示：诸如美国、欧盟等国家在铁路货运比重占比达到40%左右，而我国铁路货运比重仅占7.6%，这一数据表明：我国在铁路多式联运方面发展相对比较滞后，与国家发达国家相比悬殊甚大，但从另一方面也彰显了我国在多式联运方面市场潜力巨大，大有可为，这也是这次《规划》出台的一个目的之一。

《规划》提出，到2020年，我国铁路集装箱多式联运发展上要取得明显成效。作为“一带一路”建设的重要平台，我国铁路创新开行的中欧班列到2020年要实现年开行5000列左右，并力争在集装箱铁路国际多式联运总量中占比达到80%。以笔者看来，刚刚在北京结束的“一带一路”国际合作高峰论坛将再一次给铁路多式联运带来大有可为的机遇，国家发改委等部委制定的《“十三五”铁路集装箱多式联运发展规划》目标也将在“一带一路”背景下得到顺利实现。

中欧班列指定是中国开往欧洲的快速货物班列，采用集装箱货运编组列车，自“渝新欧”第一趟中欧班列开通以来，发展至今，已有中、东、西3条通道，已经逐步成为世界知名的物流品牌。

随着“一带一路”国际合作高峰论坛的召开，中国再一次站在了世界的中心，世界各国对“一带一路”也给与了高度评价，这将进一步密切我国与“一带一路”沿线各国的联系，而在中欧班列形式下的多式联运将加强中国与沿线各国的贸易联通。数据显示，X8024次中欧班列（义乌—马德里）2017年5月13日下午从义乌西站鸣笛驶出，这列满载小商品、服装等货物的列车是2017年开行的第1000列中欧班列。中国铁路总公司统计显示，2017年中欧班列开行数量较去年同期增加612列，增长158%。为了实现“十三五”规划目标，中国铁路总公司专门成立由主要负责人任组长的落实“一带一路”倡议暨外事工作领导小组，充分发挥国际联运优势，大力发展中欧班列，努力打造铁路国际物流的知名品牌。要不断加强与沿线国家铁路的沟通协调，不断加大中欧班列开行力度；要不断与沿线国家商讨中欧班列的合作协议，在通关便利性、安全性上下功夫，完善中欧班全程列运行图、全程运价及信息服务等机制，真正借着“一带一路”国际合作的东风让中欧班列开行数量逐年翻番增长，开行密度不断加大，开行范围迅速拓展，货源品类日益丰富，回程班列增长迅猛，真正实现各国合作共赢。相信，随着“一带一路”进程的不断推进，以“中欧班列”形式开展的多式联运将大有可为。