中铁货物班列投标，推进铁路市场化

近日，中铁再次启动铁路班列招标，三家铁路局的八列特快货物专列正式进入招标程序，对于此次招标，铁路局鼓励快递企业参与，降低运输成本，这也是铁路特快货运班列推进市场化改革的步伐。铁路招标的意义，是为了走市场化的道路，吸引社会资本参与运营，扭转货运列车的亏损局面。

铁路货运招标，是扭亏为盈的市场化手段。长期以来，铁路局一直面临负债的状态，而且负债额经年累月的增加，因此铁路部门尝试市场化改革，来扭转这一局面。从数据可以看出，去年铁路部门的货运净亏损为72亿元，货运面临严峻的形势，今年的一季度，货运负债额继续攀高，这也凸显了货运改革的必要性。货运负债一方面是公益性和经营性业务混同，如今推行货运招标，是为了将经营性业务交给市场，让企业自负盈亏，提高经营的效率。

此次铁路货运招标，也显示了铁路局改革的决心。招标的八列特快班列，都是从北京至上海和北京至广州的班列，投标的车辆不限整列，也就是既可以整列投标，也可以从一列中选一辆投标，还可选择上下行方向投标，为的是提高民营企业投标的积极性。规定的承租期限是三年，中铁也鼓励快递企业参与进来，来争取快递行业的参与性。

事实上，招标的手段早已有之，当初也只是涉水改革。在2014年，开出的第一列电商快运班列，就由顺丰和申通快递共同承包，后来开出的京沪专列由顺丰一家承包，中铁和快递的合作也会加快铁路运营的市场化进程，未来的铁运部门，也会逐步升级货运场的物流功能，吸引更多的社会资本参与，让铁路货运资源优化配置。

铁路货运在成本上有较大的优势，而铁路部门的运营方式却难以盈利，通过市场化的改革，来促进铁路部门业务重组，优化铁路部门的运力资源，让改革的效果最大化。（何磊）